FAQ Stark Varg

La différence tient au modèle, pas à l'année.

• MX 1 (2023–25, gen1/gen2) — batterie 6,5 kWh, le premier modèle.
• EX (2025+) — 7,2 kWh, nouveau faisceau, cadre, téléphone, suspension enduro et angle de fourche, phare, feu stop.
• MX 1.2 (2025+) — 7,2 kWh, nouveau faisceau, cadre, téléphone, suspension MX revue.
• SM (2026+) — nouveau faisceau, cadre, téléphone, suspension SM, angle de fourche, té, phare, feu stop.

Plastiques et roues sont identiques sur tous les modèles ; côté freins, seul l'avant du SM diffère. Moteurs et réducteurs sont identiques. Gen1 et gen2 diffèrent à peine : prise de charge déplacée, faisceau réacheminé.

D'après les manuels EX et MX 1.2 (N·m)

Avant et guidon

• axe avant (lock bolt) — 35, pinces d'axe — 15
• étrier avant — 25
• dock du téléphone (tient le guidon) — 30
• maître-cylindre de frein à main, collier — 6
• poignée de gaz — 2,5, clip de gaz — 3, commodo — 2,5
• support de durite sur la fourche — 5, garde-boue avant — 8, plaque numéro — 5

Cadre et suspension arrière

• bras oscillant (axe) — 45, vis de serrage d'axe de bras — 25
• amortisseur, haut et bas — 40
• biellettes (pull rod) — 60
• basculeur : écrou arrière — 20, axe principal — 60, contre-écrou — 60, caches d'axes — 5
• plaques latérales — haut 20, bas 30
• axe de repose-pied — 20, sabot — 15
• béquille : support — 20, béquille — 35
• VCU : vis latérales — 2, centrales — 55

Arrière et freins

• axe arrière — 80
• vis de couronne — 35
• vis de disques — 14
• maître-cylindre de frein au pied — 10, axe de pédale — 5
• patin de chaîne — 5

Spoiler : arrière centre — 10, côtés — 20, avant — 5, carbone — 3.

La visserie titane se serre aux mêmes valeurs et se contrôle après chaque sortie.

Expérience du chat : tés — bas 13–14, haut 17 ; guidon — 30. Réducteur : vidange 15, contrôle 5, bouchon de remplissage 5. Fourche Kayaba : bouchon de cartouche 29, vis du bas 55, huile par fourreau 328 ml (295–370).

Gravure sur les tés (aucun couple de tés trouvé dans les documents officiels Stark) : bas — 17, haut — 20, pontets sur le té supérieur — 25. Le chat s'accorde sur 15 pour le té inférieur ; pour le haut et les pontets, suivre la gravure ou non reste discuté.

La lettre est frappée sur le fourreau gauche (en bas, sur le pied) et sur la coupelle de l'amortisseur. Le poids s'entend équipé.

EX

• fourche : H 4,4 · J 4,6 · K 4,8 N/mm
• amortisseur : H 46 · J 48 · K 50 N/mm
• H — 65–75 kg, J — 75–90 kg, K — 90–100 kg

MX

• fourche : E 4,6 · F 4,8 · G 5,0 N/mm
• amortisseur : B 54 · C 56 · D 58 N/mm
• E/B — 65–75 kg (souple), F/C — 75–85 kg (moyen), G/D — 85–100 kg (dur)

EX d'origine (clics depuis fermé)

• fourche : compression 13, détente 10
• amortisseur : compression HS 14, LS 14 ; détente LS 12, détente 10

Réglage enduro des messages épinglés (depuis fermé)

• avant : compression 20, détente 18
• arrière : compression L 20, H 20 ; détente L 15, H 15

Pour le motocross, les messages épinglés ont le tableau de Casey Casper (deuxième colonne).

Mieux vaut une charge lente (0,3–1 kW) ; la charge rapide 3,3 kW quand on en a besoin en course.

L'équilibrage se fait vers 80 % et pendant un long repos après une charge complète : laissez de temps en temps la moto en charge une nuit ou une journée. Routine éprouvée du chat : garder à 80 % et, la nuit avant la sortie, charger à 100 % à 0,3 kW.

Écart entre cellules

• jusqu'à ~0,010 V — normal
• 0,02 V — acceptable
• 0,05 V et plus — à équilibrer (24 heures à 0,5 kW ont ramené 0,087 → 0,007 V)

• ne pas la vider à zéro
• pas de plein gaz à faible charge (sous ~10–20 %)
• ne pas charger sous +4 °C (selon le manuel)
• stocker à 30–50 %
• de temps en temps charger lentement à 100 % pour l'équilibrage
• charger à 100 % juste avant de rouler, pas la laisser ainsi des semaines

Sous ~10 % en plein gaz, la Stark passe en protection pour préserver les contrôleurs. La batterie ne meurt pas.

Démarrage forcé

1. Retirer le spoiler et le cache carbone.
2. Appuyer trois fois 2 s sur le bouton d'alimentation jusqu'à extinction du rouge.
3. Dans les 5 s, débrancher le connecteur HV orange, attendre 5 s.
4. Maintenir le bouton d'alimentation (le rouge s'allume) et rebrancher la HV dans les 2 s.

Plusieurs tentatives peuvent être nécessaires ; pas plus de 10 — contactez le support.

Sur les firmwares MX récents, le démarrage après extinction complète demande 4,4–4,5 V sur la pile du VCU, sinon le voyant clignote trois fois en rouge.

Le rouge clignotant est le mode veille ; il consomme environ 1,5–2 % par jour (téléphone et connexion).

Extinction complète : maintenir les deux boutons blancs de cartes (+ et −) jusqu'à un clignotement blanc.

Si vous la laissez plusieurs jours ou plus, éteignez-la complètement.

Vidéos Stark : extinction — https://youtu.be/PWP1QAd6Mcw, arrêt complet (shutdown) — https://youtu.be/3iA8mMst4mw

Selon le manuel

• stocker entre 0 et +30 °C, idéalement vers +10 °C, au sec et hors gel
• batterie à 30–50 % ; avant stockage, descendre à 30 % puis charger à 50 % — cela équilibre les cellules
• vérifier la charge toutes les deux semaines ; sous 30 %, remonter à 50 % ; ne jamais la laisser se vider
• ne pas charger sous +4 °C
• plage d'utilisation recommandée : 0…+25 °C

Expérience du chat : complètement éteinte et au chaud, elle perd environ 5 % sur l'hiver. On peut rouler sous zéro, mais avec une batterie chaude sortie d'un garage chauffé et sans charger au froid ; l'autonomie baisse au froid.

Fréquent après avoir bougé le curseur ou mis à jour l'appli : les réglages viennent du serveur Stark.

Tourner le téléphone en portrait/paysage et mettre à jour l'appli a aidé ; plus tard beaucoup ont eu jusqu'à 6,6 kW sans mise à jour de la moto. La plupart chargent quand même à 1–1,5 kW.

Il faut un groupe inverter — avec un groupe classique, ça charge à peine.

• Hyundai 3,3 kW tient 3 kW pendant 1,5–2 heures, charge d'environ 1 % par minute
• TSS 3 kW — un peu moins de 1 %/min, mais plus léger

Le chargeur est réglé sur 1,8–3 kW.

Ce qui a été vu dans le chat :

• le connecteur magnétique s'est détaché à l'intérieur du chargeur — ouvrir et vérifier
• surchauffe par forte chaleur — la protection coupe, une demi-heure plus tard ça repart
• si la moto charge avec un autre chargeur, c'est votre chargeur qui est en panne : réparation ou neuf (le compact coûte autant que le grand)

Le chargeur d'origine est étanche couvercle fermé.

Cela dépend beaucoup de la puissance et du style de pilotage.

• Hard enduro : 45 km et 80 % en 3,5 heures moteur ; 2,5 heures de franchissement lent — 5 km et 35 % consommés
• Balade tranquille en sentiers : une EX fait jusqu'à ~80 km
• Motocross plein gaz : de 40 minutes à 1,5 heure
• Selon le manuel : jusqu'à 6 heures de roulage, charge complète en environ 2 heures sur 220 V
• Repère des messages épinglés : MX ~30 km, EX au même rythme ~40 km

On économise avec la puissance (30–45 ch), la régénération et la transmission.

Le modem de la moto a besoin d'un internet mobile stable (4G, pas Wi-Fi). La mise à jour arrive en général pendant la charge ou après une sortie avec bonne réception.

Selon le manuel : allumer la moto (bouton On/Off 2 s). Si la LED est magenta, la mise à jour est prête : maintenir + et − 5 secondes. Le chat conseille de maintenir jusqu'à ~12 secondes si ça ne démarre pas du premier coup.

Si elle n'arrive pas

• éteindre complètement avec les deux boutons et rallumer
• écrire au support Stark avec le VIN — ils envoient la mise à jour
• vérifier le modem et la carte SIM

Depuis la version 3.4.1 de l'appli, la mise à jour peut arriver via le téléphone Stark, sans connexion du modem.

La version de l'appli sur le téléphone et le firmware de la moto sont des numéros différents.

Vidéo Stark : https://youtu.be/LiSrJl6rhaI

• Inscription sur starkfuture.com ; une adresse Gmail convient.
• L'identifiant et le mot de passe de l'appli sont les mêmes que sur le site.
• L'ancien propriétaire ou le vendeur doit transférer la moto de son compte vers le vôtre. S'il traîne, le support Stark peut aider.

Selon le manuel : la garantie est de 2 ans à compter de la remise à l'acheteur. Les pièces remplacées sous garantie ne la prolongent pas.

Non couvert : absence d'entretien selon le manuel (le non-respect du calendrier d'entretien annule la garantie), pièces non d'origine et modifications, réparations par des personnes non agréées, chutes et accidents, usure normale, participation à des compétitions officielles, location et usage commercial, immersion.

Faire une demande : e-mail à support@starkfuture.com avec nom, adresse, téléphone, modèle, VIN, date d'achat, description du problème et photos. Une preuve d'entretien peut être demandée — dates et factures de pièces et fluides, à conserver.

Expérience du chat : une vidéo est souvent demandée. Les pièces basse tension sont remplacées sans souci ; la partie puissance (batterie, moteur) est plus longue et difficile. La garantie peut être prolongée moyennant paiement sur le site.

Une fois la garantie expirée, elle ne peut être ni renouvelée ni prolongée.

• Huile : huile de transmission 75W-90 (ou 80W-90)
• Quantité : environ 80 ml — jusqu'à la vis de niveau
• Intervalle : selon le manuel toutes les 40 heures, première vidange vers 5 heures

Si vous roulez dans l'eau sans reniflard rehaussé, changez plus souvent — une émulsion avec l'eau peut se former.

Couples : vis de vidange 15 N·m, vis de niveau et bouchon de remplissage 5 N·m.

Vidéos Stark : MX 1.2 — https://youtu.be/MzsXAV4Ee1E, MX — https://youtu.be/24lAXWuuTGI

La surchauffe vient presque toujours d'air dans le circuit de refroidissement — il faut le purger correctement.

On utilise du G12+ ou ses propres mélanges. Dans les messages épinglés : eau/concentré 5:1 avec l'additif Water Wetter (gèle à −8 °C) : avec lui le ventilateur se déclenche nettement moins.

En forêt par forte chaleur, le ventilateur peut tourner en permanence — c'est normal.

Vidéos Stark : purge du refroidissement MX 1.2 — https://youtu.be/iItNWwhdmEQ, MX — https://youtu.be/dZMHxFu8dU4

Ne pas ignorer les messages de pompe : s'arrêter et redémarrer, sinon la moto peut se couper en roulant.

Causes fréquentes :

• saleté ou humidité dans le ventilateur — laver, souffler, vérifier qu'il tourne
• la pompe elle-même — des neuves sont vendues chez les revendeurs de pièces

L'hélice du ventilateur ne se démonte pas — on remplace le ventilateur entier.

Le plus souvent selon le chat :

• mauvais contact des connecteurs — fiches sous le support de téléphone et le tableau de bord, connecteur à droite sous le plastique, connecteurs sur l'EX : renfoncer, rebrancher
• firmware — chez beaucoup, le problème a disparu après une mise à jour
• boutons collés ou en court-circuit et contacteur de feu stop

Dans les cas difficiles, le support Stark diagnostique à distance (capteurs de position moteur et moteurs ont été remplacés sous garantie).

Vérifier le bouton du commodo : humidité ou contacts oxydés font coller le mode. Les boutons collants ont été réparés en les démontant et en nettoyant légèrement l'intérieur au papier de verre fin.

Cela ne signifie pas que Stark a bloqué la moto.

• si le verrouillage de la moto est activé dans l'appli
• la fiche sous le tableau de bord (support de téléphone)

Une LED rouge à l'allumage est l'un des signes d'une poignée de gaz défectueuse.

La poignée de gaz est électronique et casse en cas de chute — beaucoup la tournent vers le bas et montent des protège-mains ou des embouts de guidon.

En tête, VargLink : selon les utilisateurs, elle fonctionne mieux que les autres programmes non officiels.

• VargLink — gestion de la charge, y compris à distance, et diagnostic des pannes (journal d'erreurs de la moto) : https://varg.aupov.tech
• VargPilot — remplace l'appli d'origine : télémétrie, HUD, enregistrement
• starkvibe.ru — thèmes pour VargPilot, la Stark Map et un commutateur VargPilot ↔ Stark sans réinstallation
• FENR — appli iPhone (App Store « FENR – Unleash your varg »)
• SVAG — télémétrie et équilibrage (liens TestFlight et Google Play dans les messages épinglés)
• pour les montres WearOS, il existe une appli d'un membre du chat

L'appli d'origine se désactive via un site (starkvibe.ru propose un commutateur). Un risque existe, mais d'après le chat il est désormais très faible.

VargPilot coupe la connexion au serveur Stark ; pour les demandes de garantie, beaucoup repassent à l'appli d'origine.

• Téléphone d'origine — demander au support Stark ou aux revendeurs de pièces.
• Sur l'ancienne MX — acheter un appareil similaire (Blackview 6300 Pro) et y transférer l'image d'un téléphone Stark fonctionnel.

Vidéos Stark : dépose et repose du téléphone : MX 1.2 (Arkenstone) — https://youtu.be/ZPb7d-8MR3o, MX — https://youtu.be/k9ScGrnVjWM

Non, les cartes de modes fonctionnent sans abonnement. L'abonnement sert aux courbes de gaz et de frein (TC Braking) ; VargPilot offre la même chose.

Si les cartes ne s'affichent pas, passez l'affichage du tableau de bord sur la carte.

Exemples de pilotes :

• principale — 45 ch, régénération 0–40 %, sans TC
• dévers humides et meubles, longues descentes — 30 ch, régénération 70–100 %, TC 80–100 %
• montées — le « juste milieu » : 55 ch et 40 % de traction
• pousser la moto — 10–15 ch, régénération 100 %

Descendre sous 30–35 ch n'a pas de sens, sauf pour pousser.

Question de goût.

• Motocross : beaucoup mettent 0–30 %. Avec beaucoup de régénération, l'avant plonge à la coupure des gaz, et sur le mouillé la roue arrière peut chercher à dépasser l'avant.
• Forêt et descentes : la régénération aide à freiner au moteur et recharge un peu (une longue descente a rendu 4 %).
• Courses longues : à partir de 20 % conseillé pour économiser.

Seul le mode crawl retient la moto avec le moteur — c'est l'anti-recul, mais il consomme de la batterie.

Sinon, retenir au gaz ou au frein ; on peut monter un blocage de frein à l'avant et à l'arrière.

1. Remplacer le liquide de frein.
2. Purger : si le levier vient jusqu'au guidon, il y a de l'air. Coucher la moto sur le flanc gauche et pomper le levier une quinzaine de fois aide.
3. Monter un disque en acier à ressort (chez les fabricants d'accessoires).

À l'arrière, on monte aussi un maître-cylindre d'embrayage de 9 mm et des leviers Polisport.

Vidéo Stark : entretien de l'étrier arrière MX 1.2 — https://youtu.be/WPdC1iC7LbQ

Comme sur KTM : d'origine, Brembo et autres plaquettes pour KTM.

• arrière — TRW MCB743SI
• avant — TRW MCB648SI

• Avant (droit) — KTM 1:1, Polisport pour Brembo.
• Frein arrière à main gauche — Polisport ou levier d'embrayage Braktec (HQV/GasGas) avec un léger coup de lime ; Braktec ne va pas sur le Brembo d'origine.
• Il existe des leviers bon marché sur les marketplaces (à limer) et des leviers « incassables » imprimés en 3D.

Oui : des kits existent — un cylindre se visse à la place du bouchon, avec un banjo vers le maître-cylindre à main.

Un étrier arrière double piston se monte avec une patte d'adaptation usinée (avec ou sans protection de disque).

1. Vérifier que les ressorts correspondent à votre poids équipé (voir le marquage). Sinon, les clics n'y feront rien — changez les ressorts. Montage éprouvé du chat : Öhlins à l'amortisseur, WP ou Yamaha à la fourche.
2. Régler le SAG (~110 mm d'enfoncement équipé).
3. Faire réviser la suspension : l'huile d'usine est « bizarre », l'amortisseur n'est parfois pas rempli sous vide. Sur une moto neuve, une révision est conseillée après 5–30 heures.

Des préparateurs suspension sont recommandés dans le chat Stark Varg.

Le SAG se mesure de l'axe de roue arrière au repère SAG du garde-boue arrière, sur sol plat, pilote assis au centre. Trois positions :

• A — sans charge, roue arrière décollée
• B — moto sur ses roues sous son propre poids
• C — pilote en tenue complète sur la moto

Valeurs

• A − B (SAG statique) = 40–45 mm
• A − C (SAG pilote) = 102–108 mm

Ce sont les valeurs de l'ancien manuel MX. Dans les manuels EX et MX 1.2 : A − B = 40 ± 3 mm, A − C = 110 ± 3 mm.

Le SAG pilote se règle par la précontrainte du ressort : desserrer le contre-écrou et tourner le ressort à la main. Si c'est dur, décoller la roue ou mettre un peu de WD-40.

Si avec un A − C correct le SAG statique n'est pas dans 40–45 mm, le ressort ne correspond pas à votre poids.

Après une chute, desserrer les vis des tubes dans les tés, secouer la fourche pour qu'elle se remette en place et resserrer — procédure obligatoire. Les pontets reposent sur des silentblocs et peuvent se décaler.

Couples : tés 13–14 N·m en bas et 17 en haut, guidon 30 N·m.

Origine : EX — 12/48, MX — 14/47.

• 12/48–12/52 — populaire en hard enduro : moins de courant et de chauffe, plus économe en franchissement lent
• 13/47 — plus rapide
• 12/52 — pour ramper, perd sur les parties rapides

Les couronnes s'achètent chez Mayak Lab (celles de KTM vont aussi). Minimum 43 dents à l'arrière, en dessous les dents touchent les vis.

RK MXU UW-ring Gold 520, 114 maillons (SMX1-RW-T-01).

Pour 12/52 ou 13/50, on prend une chaîne de 116 maillons. Certains remplacent la chaîne rivetée d'origine par une chaîne à attache rapide.

Valeur : 45 mm, pour le sable 50 mm. Mesurer du bras oscillant à la chaîne juste derrière le patin, moto sur béquille. Moins, et la chaîne devient une corde de guitare bras comprimé ; d'usine elle est parfois trop tendue.

Ne pas confondre avec 25–32 mm — c'est la flèche de la chaîne elle-même, pas la distance au bras.

Mayak Lab fait un outil de mesure de tension de chaîne pour la Stark.

Comment tendre : desserrer l'axe arrière (serrage 80 N·m) — impossible sans cela, régler avec les tendeurs, resserrer l'axe.

Le patin de chaîne sur le bras est en général un KTM avec adaptateur.

Vidéo Stark : dépose et repose de la chaîne MX 1.2 — https://youtu.be/tQw_BhAxjc4

Passer en mode crawl ou en marche arrière et desserrer au boulonneuse. Sans boulonneuse, caler la clé à cliquet contre le repose-pied et donner un léger coup de gaz — la Stark le desserre toute seule.

D'habitude on bloque la roue arrière pour que la chaîne ne tourne pas.

Vidéo Stark : remplacement du pignon MX 1.2 — https://youtu.be/m_4MPSopNKg

• Avant — se monte telle quelle, avec les entretoises KTM.
• Arrière de TPI — déplacer les joints spi et les entretoises.
• Arrière de TBI — il faut remplacer l'entretoise intérieure (axe de 25 mm).
• Avec une roue de KTM 2026, les entretoises ont été changées.

Vidéos Stark : dépose et repose de la roue arrière MX 1.2 — https://youtu.be/pcqAfkvK998, avant — https://youtu.be/GLvPtIIWlus

Les chambres d'origine sont fines — beaucoup les changent après les premières sorties.

On monte des chambres renforcées (4–6 mm, Mitas, HD), du Tubliss, du Tubliss-mousse ou une mousse ; à l'avant aussi, beaucoup roulent Tubliss ou mousse.

• Avec une mousse il faut un bloque-pneu (un suffit), sinon le pneu tourne sur la jante.
• Pression en hard enduro avec Tubliss — environ 0,2–0,3 bar.

Mousse selon le manuel : lubrifier au gel à mousse au moins toutes les 5 heures, pas plus de 130 km/h, tout-terrain uniquement, bloque-pneu recommandé ; stocker entre +5 et +30 °C dans une boîte, à l'abri du soleil.

Presque tous les roulements sont ceux de la KTM SX-F 2022, sauf la roue avant — elle a les mêmes qu'à l'arrière, 6005.

• protections de carters moteur et réducteur — Mayak Lab, NICECNC, carbone ou impression 3D d'après le fichier des messages épinglés
• protection de biellettes
• protège-mains ou embouts de guidon — la poignée de gaz est électronique et casse en chute
• une housse de selle longue et adhérente — l'origine glisse
• une boîte pratique pour le chargeur

Le guide-chaîne de l'EX n'a pas besoin d'être changé — il est plus épais.

Problème fréquent : le plastique du bac se fend, les fixations dans la mousse s'arrachent.

On monte un bac et une mousse neufs plus un sabot (HardGlide, carbone). Les inserts filetés perdus sont recollés ou ressoudés dans le plastique.

Diamètre intérieur du guidon :

• sur les Stark récentes — 13 mm
• sur les anciennes (par ex. MX 1.0) — 14 mm

Les embouts KTM classiques vont dans un guidon de 14 mm. Pour 13 mm, aléser le trou ou prendre des embouts de moto de trial.

Les avis divergent : beaucoup ont vendu leurs thermiques et ne roulent plus qu'en Stark, d'autres gardent une thermique en secours.

À quoi s'attendre :

• attente des pièces sous garantie — des semaines voire des mois
• le trio modem + SIM + mises à jour
• la Stark est plus lourde qu'une thermique

En venant d'une 250, il est conseillé de commencer à 60 ch, pas 80.

• une capture de l'état de la batterie — écart entre cellules et capacité, c'est l'essentiel
• l'historique des erreurs
• si le modem se connecte et si le firmware est à jour
• si le vendeur transférera la moto sur votre compte Stark
• les heures moteur dans l'appli sont parfois fausses

Une EX avec protections carbone, protège-mains, Tubliss et sacoche fait environ 126 kg sur la balance.

L'effort sur le guidon pour la relever est un peu supérieur à celui d'une KTM 300 TBI, mais beaucoup trouvent la différence notable. Un pilote de 60 kg peut la piloter, la manipuler est dur.

• Selon le manuel : sur une remorque horizontale, sangles autour des tubes de fourche au-dessus du té inférieur des deux côtés. Ne pas soulever la moto avec un engin de levage — seulement la rouler sur ses roues.
• Expérience du chat : on peut aussi la coucher sur le flanc dans une remorque.
• Sous une housse sur la route, le vent use les autocollants — housse uniquement pour le stockage.
• L'hiver sur remorque ouverte, le sel de déneigement fait vite rouiller — une remorque bâchée est préférable.

EX (enduro)

• puissance 44 kW (Standard, 60 ch) / 60 kW (Alpha, 80 ch), couple moteur 70 / 90 N·m
• batterie 7,2 kWh, 420 V
• poids 120 kg (version course), vitesse max 129 km/h
• pneus 90/90-21 et 140/80-18

MX 1.2 (motocross)

• même puissance, couple et batterie
• poids 118 kg, vitesse max 154 km/h
• pneus 90/90-21 et 140/80-18

MX (première, gen1/gen2)

• 44,7 / 59,7 kW, couple 60 / 80 N·m
• batterie 6,48 kWh, 420 V
• poids 118 kg, vitesse max 110 km/h

Commun : jusqu'à 6 heures de roulage, charge en environ 2 heures sur 220 V, durée de vie selon le manuel 500 heures moteur, régime max 13 900 tr/min (14 200 sur la première MX). Suspension selon le poids : Soft 65–75, Medium 75–90, Hard 90–100 kg.

• Huile de réducteur — SAE 75W-90, 80 ml
• Liquide de refroidissement — à base de glycol, 600 ml
• Liquide de frein — DOT 4 / 5.1 pour le frein avant et le frein arrière au pied ; DOT 4 pour le frein arrière à main
• Graisse — silicone sur les pièces en caoutchouc, lithium sur les roulements et axes
• Chaîne — lubrifiant chaîne tout-terrain

Remplissage d'usine et recommandation Stark : Motorex.

• Avant et après chaque sortie — graisser la chaîne
• Après chaque sortie — purger l'air de la fourche, graisser le verrou du dock, laver
• 5 heures moteur — première vidange (rodage)
• 15 heures moteur ou 12 mois — huile de fourche, nettoyage et graissage des roulements d'amortisseur et de biellettes
• 40 heures moteur ou 12 mois — révision fourche et amortisseur, vidange du réducteur
• 80 heures moteur ou 12 mois — contrôle des engrenages et roulements du moteur
• Tous les 12 mois — remplacement du liquide de frein et du liquide de refroidissement

Au premier terme échu ; Stark réserve une partie des travaux à un atelier. Ne pas respecter le plan d'entretien annule la garantie — gardez dates et factures.

Selon le manuel EX (pneus froids, avant et arrière) :

• sur route — 2,0 bar (29 psi)
• tout-terrain — 1,0 bar (14,5 psi)

Dimensions EX et MX 1.2 : 90/90-21 à l'avant, 140/80-18 à l'arrière.

Expérience du chat : en hard enduro avec Tubliss, on roule à 0,2–0,3 bar.

EX et MX 1.2

• bleu — en charge
• vert — allumée, prête à rouler
• vert clignotant — neutre, gaz inactif (appuyer sur − pour un vert fixe)
• rouge — pas encore prête
• magenta clignotant — mise à jour prête
• violet — crawl en arrière (maintenir le bouton du bas)
• jaune — crawl en avant (maintenir le bouton du haut)

Première MX : bleu foncé — en charge, bleu clair — charge avec refroidissement actif, rouge — s'allume avant l'extinction, magenta — mise à jour.

Expérience du chat : rouge clignotant moto éteinte = mode veille.

Selon le manuel

• éteindre la moto et retirer le téléphone du dock
• enlever la boue à l'eau froide au tuyau
• pas de nettoyeur haute pression — l'eau abîme les roulements et pénètre dans le faisceau
• carrosserie à l'éponge et au nettoyant neutre (pH 6–8), roues et rayons à la brosse
• chaîne au chiffon avec dégraissant
• rincer avec un jet doux, sécher au soleil ou essuyer
• une fois sec, graisser la chaîne : roue arrière décollée, la tourner à la main en pulvérisant, essuyer l'excès

Ne pas faire tourner la chaîne aux gaz — seulement à la main par la roue.

Selon le manuel

• serrage des vis et écrous (selon le tableau des couples)
• pneus, pression, jantes et rayons, jeu des roues
• freins : course des leviers, fuites, usure des plaquettes et disques
• charge de la batterie — charger si moins de 20 % ; la valve de la batterie n'est pas bouchée
• niveau de liquide de refroidissement, fuites, ventilateur libre
• tension et usure de chaîne, patin, pignon et couronne
• faisceau et connecteurs — rien de pincé
• le téléphone charge et est appairé à la moto, lire le journal d'erreurs sur le téléphone
• suspension : pas de fuite d'huile, butée intacte, écrou de ressort d'amortisseur serré
• la LED n'est pas magenta (sinon, mettre à jour)

Oui, selon le manuel — après chaque sortie. Moto sur béquille, fourche totalement détendue : ouvrir la vis de purge en haut de chaque tube jusqu'à ce que l'air sorte, puis refermer.

Réglages de fourche : compression — sens horaire plus dur, antihoraire plus souple ; détente — sens horaire plus lente, antihoraire plus rapide. Régler les deux tubes à l'identique.

Freins à main : la molette du levier en sens horaire — moins de garde (point d'attaque plus loin du guidon), en sens antihoraire — plus.

Position de la pédale : desserrer le contre-écrou de 10 mm, monter ou descendre la pédale avec la vis de 8 mm, resserrer le contre-écrou.

Course de la pédale : desserrer le contre-écrou de 13 mm, déplacer le point d'attaque avec la vis de 10 mm, resserrer le contre-écrou.

1. Poser la moto de façon stable sur son sabot, sur le support de charge.
2. Appuyer sur le bouton du cache de la prise de charge et le retirer.
3. Brancher le câble sur la moto, puis le câble secteur sur une prise reliée à la terre avec différentiel.
4. Maintenir le bouton On/Off jusqu'à ce que la LED devienne bleue.

Restrictions selon le manuel : ne pas charger sous +4 °C, après un contact avec l'eau de mer, près de matières inflammables, sans surveillance ni sous une bâche ; après la charge, débrancher aussitôt le chargeur de la moto et de la prise. Si la batterie est brûlante au toucher ou gonflée — débrancher et ne pas l'utiliser.

Vidéo Stark : https://youtu.be/o2_6Vm1RVm4

Stark a sur YouTube des playlists de vidéos pas à pas pour déposer et reposer les éléments. Il y en a une centaine, sans voix ni sous-titres — elles montrent seulement le travail ; les couples sont dans le manuel.

• MX (première) — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRBoeCpkpNh-ayt6BO0oiq2y
• EX — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRCEirHu95EHvDsCDujl3ia_
• MX 1.2 — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRBqClumfq428p7DvfueeWdW

Contenu : déballage et montage, allumage et extinction, mise à jour, charge ; roues, fourche, amortisseur, bras oscillant, biellettes ; freins et maîtres-cylindres ; chaîne et pignon ; vidange du réducteur et purge du refroidissement, pompe, radiateur ; VCU, faisceau, guidon, dock, commodo, gaz ; plastiques, boucle arrière, béquille ; sur l'EX — phares, clignotants, capteurs de frein, klaxon, antivol de direction.

MX 1.2 / EX

• spoiler (ensemble plastique) — https://youtu.be/PepXYSDov4Y
• spoiler carbone — https://youtu.be/BPgD2QsgliA
• plaque latérale gauche — https://youtu.be/n6UB5h2uEY4
• plaque latérale droite — https://youtu.be/YB6k0gPqjXY
• plaque numéro avant — https://youtu.be/5MwxP4-j-fg
• garde-boue arrière — https://youtu.be/tFFOnzXoS5U
• bavette — https://youtu.be/Xw7sG88qKC8
• sabot — https://youtu.be/Mwtx8YGQqe8
• boucle arrière — https://youtu.be/BqxuHpaQHlE
• repose-pieds — https://youtu.be/3jf77p82xLY
• béquille latérale — https://youtu.be/fdXu24nS1u8

MX (première)

• spoiler complet — https://youtu.be/VXPgR7LWs-s
• plaque latérale gauche — https://youtu.be/rAgHqT-u0PM
• plaque latérale droite — https://youtu.be/30UH5FZOhwA
• plaque numéro avant — https://youtu.be/SFK_6b-PAXE
• garde-boue avant — https://youtu.be/K6fHIdZxBX8
• bavette — https://youtu.be/9CoUnXaVy3Q
• sabot — https://youtu.be/N0Fm4B5MsLw
• béquille latérale — https://youtu.be/Y32ZHBcOuaA

EX

• support de plaque d'immatriculation — https://youtu.be/-GyfgsF6rUk
• protège-mains — https://youtu.be/L_xPYdc5tjw

Les vidéos sont sans voix — elles montrent seulement le travail ; les couples sont dans le manuel. L'EX partage ses éléments avec la MX 1.2 — voir les vidéos MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• VCU — https://youtu.be/QmTcjvOdRrY
• faisceau — https://youtu.be/SW23dNSCWpA
• dock du téléphone — https://youtu.be/p3jrXkU519k
• téléphone Arkenstone — https://youtu.be/ZPb7d-8MR3o
• guidon — https://youtu.be/BDqmEHqy_vQ
• poignée de gaz — https://youtu.be/iWtOpqtUmMo
• commodo (control switch) — https://youtu.be/eYEhCEVRSfY

MX (première)

• VCU — https://youtu.be/gTeNcdEYqp4
• batterie — https://youtu.be/WtnSutMhIqE
• prise de charge — https://youtu.be/2auwe312ncs
• groupe motopropulseur (moteur + onduleur) — https://youtu.be/wKgq2c-WlFs
• dock — https://youtu.be/-VddwbLEZko
• téléphone — https://youtu.be/k9ScGrnVjWM
• guidon — https://youtu.be/hMoE3P0_q7E
• poignée de gaz — https://youtu.be/zP623x53H-I
• commodo — https://youtu.be/2n49aoU9KEk
• roulement de direction supérieur — https://youtu.be/uc9hPByhKIA

EX — éclairage et capteurs

• phare — https://youtu.be/gmOusU7eCRQ
• clignotants avant — https://youtu.be/J5YUXsPOPCE
• feu arrière — https://youtu.be/i4CMmfv86wQ
• clignotants arrière — https://youtu.be/dm2rDAD4Esc
• klaxon — https://youtu.be/9P_dmj_X0LQ
• barillet d'antivol de direction — https://youtu.be/FmNoajqid1w
• capteur de frein avant — https://youtu.be/9rKa7Zdby4A
• capteur de frein au pied — https://youtu.be/QTWNRv_P3KQ
• capteur de frein arrière à main — https://youtu.be/37Nlq-xu0bg

Les vidéos sont sans voix — elles montrent seulement le travail ; les couples sont dans le manuel. L'EX partage ses éléments avec la MX 1.2 — voir les vidéos MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• fourche — https://youtu.be/FoGSZn_VOdI
• amortisseur arrière — https://youtu.be/xsRjWXCPaLc
• biellettes (pull rod) — https://youtu.be/6JpfQIFO_rE
• basculeur — https://youtu.be/0FoKLSbUFF4
• bras oscillant — https://youtu.be/Cf8d7EqnRig
• roue avant — https://youtu.be/GLvPtIIWlus
• roue arrière — https://youtu.be/pcqAfkvK998

MX (première)

• fourche — https://youtu.be/g8WfkgsCqBI
• amortisseur arrière — https://youtu.be/s-pQVWsXvz0
• biellettes — https://youtu.be/yNa4CXP0EMk
• basculeur — https://youtu.be/SCClqTIzyI0
• bras oscillant — https://youtu.be/CerLvHreJ-Q
• roue avant — https://youtu.be/dymHVOlRNpg
• roue arrière — https://youtu.be/A4FPF4G-vMA

Les vidéos sont sans voix — elles montrent seulement le travail ; les couples sont dans le manuel. L'EX partage ses éléments avec la MX 1.2 — voir les vidéos MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• frein avant complet — https://youtu.be/pJ9P35kyWkI
• étrier avant — https://youtu.be/QYF3S5mr1m8
• maître-cylindre avant — https://youtu.be/BZ6Wk-h8_fA
• entretien de l'étrier arrière — https://youtu.be/WPdC1iC7LbQ
• maître-cylindre arrière — https://youtu.be/_zuf6jAthuo
• frein arrière à main — https://youtu.be/KCcWJrdij60
• frein au pied — https://youtu.be/JBqwHpLQ798
• pédale de frein — https://youtu.be/k-nXZX6ZC_s

MX (première)

• frein avant complet — https://youtu.be/HPDYJlpExLc
• étrier avant — https://youtu.be/5zfVy-vV_9U
• maître-cylindre à main — https://youtu.be/RATa3ZFhgU8
• support de durite — https://youtu.be/2pdAbQk4WKk
• frein au pied — https://youtu.be/2k2su-4IE58
• maître-cylindre au pied — https://youtu.be/hk1tPRRr2gI
• pédale de frein — https://youtu.be/w7YDBJMmlqo

EX

• protection du disque arrière — https://youtu.be/SSy8KthLilc

Les vidéos sont sans voix — elles montrent seulement le travail ; les couples sont dans le manuel. L'EX partage ses éléments avec la MX 1.2 — voir les vidéos MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• chaîne — https://youtu.be/tQw_BhAxjc4
• pignon de sortie — https://youtu.be/m_4MPSopNKg
• arbre de sortie (countershaft) — https://youtu.be/N5_INHPwDQ0
• vidange du réducteur — https://youtu.be/MzsXAV4Ee1E
• purge du refroidissement — https://youtu.be/iItNWwhdmEQ
• pompe — https://youtu.be/aTduBP2kUcI
• radiateur — https://youtu.be/NoN5L__G2m8

MX (première)

• chaîne — https://youtu.be/zD5KW3tjKPg
• vidange du réducteur — https://youtu.be/24lAXWuuTGI
• purge du refroidissement — https://youtu.be/dZMHxFu8dU4

Les vidéos sont sans voix — elles montrent seulement le travail ; les couples sont dans le manuel. L'EX partage ses éléments avec la MX 1.2 — voir les vidéos MX 1.2.

Membres du chat à la Sea to Sky 2026

• L'un roulait en Stark. Course en forêt : 28 km, 6 checkpoints sur 9. Course en montagne : 28 km sur 42 ; arrivé au CP 7 deux minutes avant la barrière horaire avec 23 % de charge, il a abandonné — ni la charge ni le temps ne suffisaient. Parti 268e sur 329 en montagne. Finisher. La course sur la plage a été gâchée par la chaîne. Vidéo de la course en forêt : https://youtu.be/Wv-jmWVUDj0
• Un autre roulait en KTM, est passé dans les temps et a fini.
• Un autre en Stark. Dans la Special Race optionnelle, il a chuté sur des rochers — le pignon s'est brisé avec la protection carbone. Deux fois il a plongé entièrement sous l'eau avec la Stark — la moto a survécu.
• Un autre en Husqvarna. Selon lui, il y avait quatre Stark à la course ; le plus de la Stark — on peut facilement aller repérer le canyon à pied, les moins — poids et batterie.

La Stark à la Sea to Sky — retours

• Avec une batterie, les Stark atteignent environ le checkpoint 7 ; la porte bronze est au CP 6, du CP 6 au 7 c'est déjà l'argent.
• Pour aller plus loin, on prévoit une seconde batterie échangée à un checkpoint — les CP sont presque toujours près d'une route. Les avis divergent sur l'échange : certains parlent de « 5 minutes », d'autres ont mis plus d'une heure en atelier — sans assistance, ce sera dur en course.
• Les chutes coûtent cher : les rochers frappent le pignon et les protections, et dans le sable profond la moto est dure à relever.
• Un pilote Stark a fait 40 km avec 5 % restants ; un autre a fini en Stark avec 4 %.
• Est finisher quiconque atteint au moins le premier checkpoint de la course en montagne.

Ce que louent ceux qui ont quitté le thermique

• poussée instantanée sans embrayage ni vitesses — les montées passent mieux, en descente on tient facilement la moto pieds au sol
• plus rapide en motocross : à 50 ch on laisse des amateurs en KTM 350/450 ; après une Honda CRF 250 — 3 secondes de moins sur un tour d'une minute
• silence, pas d'échappement ni d'huile moteur ; beaucoup ont vendu leurs thermiques après la Stark
• Stark a remporté le classement constructeurs du Championnat du monde FIM SuperEnduro (2026)

Inconvénients face au thermique

• autonomie : sur les longues courses hard, un réservoir tient plus longtemps — à la Sea to Sky, une Stark atteint environ le CP 7 sur une batterie
• poids : l'EX fait environ 120 kg, nettement plus dure à relever qu'une 300 TBI
• pas d'embrayage — en hard extrême et franchissement lent, certains le regrettent
• la charge, un SAV uniquement via le support Stark, une longue attente des pièces sous garantie

Le verdict du chat : pour le motocross, le cross-country et l'enduro moyen, beaucoup préfèrent la Stark ; pour du hard de plusieurs heures sans recharge, le thermique reste plus sûr. Les règles du chat demandent de comparer sur le fond.

Arctic Leopard E-XE 880 (« Guépard ») — selon les vendeurs : environ 108 kg, pic d'environ 37 kW (~50 ch), batterie d'environ 6–6,75 kWh, nettement moins chère qu'une Stark.

Stark Varg EX / MX 1.2 — 120 / 118 kg, 60–80 ch, batterie 7,2 kWh, refroidissement liquide du moteur, de la batterie et de l'onduleur.

Avis du chat

• l'Arctic est plus légère et moins chère ; environ 1,5 fois moins puissante, autonomie comparable, voire plus en roulant tranquillement
• l'Arctic surchauffe parfois dans les grosses montées — le refroidissement de la Stark est meilleur
• la finition de l'Arctic est critiquée (étrier centré avec une rondelle, bague qui flotte dans la roue, plastiques) ; un propriétaire qui l'a gardée 10 mois s'est plaint de la suspension et de la puissance, est passé à la Stark et en est content — il n'aimait chez l'Arctic que le poids
• un vendeur d'Arctic dans le chat note que la Leopard ne demande que la charge et l'huile de réducteur, sans problèmes « fatals »

En bref : l'Arctic est plus légère et moins chère ; la Stark est plus puissante, mieux refroidie et mieux suspendue, mais plus lourde et plus chère.

Ce sont des motos d'une autre catégorie — plus légères, plus simples et moins chères.

• Surron Ultra Bee — selon les vendeurs : environ 88 kg, pic d'environ 21 kW (~28 ch), batterie 4,4 kWh
• Stark Varg EX — 120 kg, 60–80 ch, 7,2 kWh, suspension de motocross pleine taille

Avis du chat

• quelqu'un qui a une Stark et une Surron : « la Surron, c'est une solide VW Polo à côté d'une Porsche »
• l'Ultra Bee est louée pour sa rusticité : deux hivers dans la neige et l'eau sans problème
• selon quelqu'un qui en est passé, la Talaria manque de puissance pour de l'enduro sérieux

Pour des balades légères, les enfants et les parcs, une Surron ou une Talaria convient mieux ; pour les courses d'enduro et le motocross — la Stark.

La Jarv-E est une moto de hard enduro électrique conçue avec Graham Jarvis et fabriquée en Autriche ; précommandes en Europe, premières livraisons à partir du printemps 2026.

• selon le constructeur : 50 kW, 95 kg, batterie 5,6 kWh, amovible — échange en environ 30 secondes
• la Stark EX : 60 kW (Alpha), 120 kg, 7,2 kWh, batterie non amovible rapidement

Jarvis a fini 10e à l'Erzbergrodeo et 11e à la Sea to Sky 2026 sur la Jarv-E — premier finish d'une moto électrique à la Sea to Sky.

En bref : la Jarv-E est plus légère et permet un échange rapide de batterie, ce qui compte en hard long ; la Stark a une plus grosse batterie et plus de puissance, et elle est déjà en vente.

Le voir : utilisez VargLink — varg.aupov.tech. Il montre le déséquilibre des cellules et aide aussi à bien charger et à diagnostiquer.

Le réduire

• dans VargLink, choisir le mode Storage (1 kW, 60 %) et laisser la moto en charge ainsi quelques jours ; on peut suivre la baisse du déséquilibre à distance
• autre conseil du chat : charger lentement jusqu'à 80 % et laisser jusqu'à disparition du déséquilibre

Avec un fort déséquilibre, il est déconseillé d'équilibrer à 100 % : certaines cellules risquent la surcharge.

La dernière est la 1.15.0 (octobre 2026, en même temps que l'appli 3.4.0/3.4.1). Elle arrive aussi bien sur l'EX que sur la MX. Si l'appli indique que la dernière est la 1.12, mets quand même l'appli à jour : ensuite, elle propose la 1.15.

Comment mettre à jour : l'appli 3.4.1 télécharge le firmware via le Wi-Fi du téléphone et l'installe sur la moto. Une SIM fonctionnelle dans le modem n'est plus nécessaire.

Ce qui change dans la 1.15.0

• nouvel échange sécurisé avec le téléphone : seul un téléphone avec un compte Stark peut se connecter à la moto et la déverrouiller
• de ce fait, les applis tierces ne se connectent pas sur la 1.15 : VargPilot, DV Watch, Svag
• VargLink fonctionne avec la 1.15 (à partir de la version 0.27, varg.aupov.tech). Il affiche et modifie la charge et les modes à côté de l'appli officielle

Avant de mettre à jour depuis la 1.12 : si tu utilises VargPilot, sache qu'il ne se connecte pas sur la 1.15.

Chronologie : 1.10.0 — mai 2026, 1.11.0 — juin, 1.12.0 — juillet, 1.15.0 — octobre.

Le contrôle de traction est apparu avec le firmware 1.11.0 (juin 2026). Il est intégré à l'écran des modes de puissance : le niveau se règle séparément pour chaque mode.

• de série — uniquement sur la version Alpha ; la Standard ne l'a pas dans l'application
• sur 1.10 et antérieures, il n'y a pas de contrôle de traction
• sur 1.11, chez certains, les cartographies et les réglages de traction se réinitialisaient après un long arrêt — corrigé dans la 1.12

Un membre du chat a monté un té X-Trig.

Le support de téléphone se monte bien avec, mais il a fallu repercer de 1 mm vers le haut les trous du panneau où se loge le téléphone.

Si le bouton volume + de l'Arkenstone est enfoncé à l'allumage, le téléphone démarre dans le menu d'ingénierie.

Cela arrive quand un bouton reste enfoncé après un choc sur le côté droit du téléphone (par exemple le bouton de volume du haut).

Ce qui a aidé dans le chat : redémarrer le téléphone. Chez un propriétaire, il y a d'abord eu n'importe quoi à l'écran, puis trois bips, et après le redémarrage tout est redevenu normal.

• S3 Trial Tri Fix — https://s3parts.ru/product/gripsy-trial-s3-tri-fix/
• ODI Universal

Chez ODI, la poignée gauche est lock-on (à colliers), la droite se colle ou se fixe au fil.

Lock-on sur la poignée de gaz : un adaptateur existe depuis longtemps, beaucoup de membres du chat roulent déjà avec.

Comment monter :

• percer deux vis autotaraudeuses avec un foret de 2,6 mm
• les dévisser en Torx T10 et les remplacer par des vis autotaraudeuses de 4 mm de même longueur et même pas
• prendre l'insert pour aimant sur makerworld, version 2

Vous pouvez soutenir VargLink sur le site : https://varg.aupov.tech/#support — en USDT depuis l'étranger (hors Russie).

D'origine, le disque avant fait 260 mm.

On peut monter un disque surdimensionné de 270 mm. Il faut un adaptateur qui déporte l'étrier pour le plus grand disque.

À l'arrière d'origine 220 mm, on peut monter 240 mm. Le disque arrière surdimensionné demande un adaptateur niceCNC.

Disques et adaptateur avant sont disponibles chez le vendeur Telegram @kalina_s_24.