Stark Varg FAQ

Der Unterschied liegt im Modell, nicht im Baujahr.

• MX 1 (2023–25, gen1/gen2) — Akku 6,5 kWh, das erste Modell.
• EX (ab 2025) — 7,2 kWh, neuer Kabelbaum, Rahmen, Telefon, Enduro-Fahrwerk und Gabelwinkel, Scheinwerfer, Bremslicht.
• MX 1.2 (ab 2025) — 7,2 kWh, neuer Kabelbaum, Rahmen, Telefon, überarbeitetes MX-Fahrwerk.
• SM (ab 2026) — neuer Kabelbaum, Rahmen, Telefon, SM-Fahrwerk, Gabelwinkel, Gabelbrücke, Scheinwerfer, Bremslicht.

Plastikteile und Räder sind bei allen Modellen gleich, bei den Bremsen unterscheidet sich nur die vordere der SM. Motoren und Getriebe sind identisch. Gen1 und gen2 unterscheiden sich kaum: Ladeanschluss versetzt, Kabel anders verlegt.

Laut Handbuch EX und MX 1.2 (N·m)

Front und Lenker

• Vorderachse (Lock Bolt) — 35, Achsklemmen — 15
• Bremssattel vorne — 25
• Telefon-Dock (hält den Lenker) — 30
• Handbremspumpe, Schelle — 6
• Gasgriff — 2,5, Gasgriff-Clip — 3, Bedienschalter — 2,5
• Bremsschlauchhalter an der Gabel — 5, vorderer Kotflügel — 8, Startnummerntafel — 5

Rahmen und Hinterradfederung

• Schwinge (Achse) — 45, Klemmschraube der Schwingenachse — 25
• Federbein oben und unten — 40
• Zugstangen (Pull Rod) — 60
• Umlenkhebel: Kontermutter hinten — 20, Hauptachse — 60, Kontermutter — 60, Achsdeckel — 5
• Seitenplatten — oben 20, unten 30
• Fußrastenbolzen — 20, Motorschutz — 15
• Seitenständer: Halter — 20, Ständer — 35
• VCU: seitliche Schrauben — 2, mittlere — 55

Heck und Bremsen

• Hinterachse — 80
• Schrauben Kettenrad hinten — 35
• Bremsscheibenschrauben — 14
• Fußbremspumpe — 10, Pedalachse — 5
• Kettengleiter — 5

Spoiler: hinten Mitte — 10, seitlich — 20, vorne — 5, Carbon — 3.

Titanschrauben werden genauso angezogen und nach jeder Fahrt kontrolliert.

Erfahrung aus dem Chat: Gabelbrücken — unten 13–14, oben 17; Lenker — 30. Getriebe: Ablassschraube 15, Kontrollschraube 5, Einfüllschraube 5. Kayaba-Gabel: Kartuschenverschluss 29, untere Schraube 55, Öl pro Holm 328 ml (295–370).

Gravur auf den Gabelbrücken (in offiziellen Stark-Unterlagen wurde kein Drehmoment für die Brücken gefunden): unten — 17, oben — 20, Lenkerklemme oben — 25. Die untere Brücke ziehen die meisten im Chat mit 15 an; ob man oben und an der Lenkerklemme nach Gravur anzieht, ist noch umstritten.

Der Buchstabe ist am linken Gabelholm (unten am Achsfuß) und am Federteller des Federbeins eingeschlagen. Das Gewicht gilt mit Ausrüstung.

EX

• Gabel: H 4,4 · J 4,6 · K 4,8 N/mm
• Federbein: H 46 · J 48 · K 50 N/mm
• H — 65–75 kg, J — 75–90 kg, K — 90–100 kg

MX

• Gabel: E 4,6 · F 4,8 · G 5,0 N/mm
• Federbein: B 54 · C 56 · D 58 N/mm
• E/B — 65–75 kg (weich), F/C — 75–85 kg (mittel), G/D — 85–100 kg (hart)

Serie EX (Klicks ab ganz geschlossen)

• Gabel: Druckstufe 13, Zugstufe 10
• Federbein: Druckstufe HS 14, LS 14; Zugstufe LS 12, Zugstufe 10

Enduro-Setup aus den angepinnten Nachrichten (ab geschlossen)

• vorne: Druckstufe 20, Zugstufe 18
• hinten: Druckstufe L 20, H 20; Zugstufe L 15, H 15

Für Motocross gibt es in den angepinnten Nachrichten die Tabelle von Casey Casper (zweite Spalte).

Besser langsam laden (0,3–1 kW); schnell mit 3,3 kW nur, wenn es beim Rennen nötig ist.

Das Balancing läuft um 80 % und bei längerem Stehen nach voller Ladung, deshalb das Motorrad ab und zu über Nacht oder einen Tag am Ladegerät lassen. Bewährte Routine aus dem Chat: auf 80 % halten und in der Nacht vor der Ausfahrt mit 0,3 kW auf 100 % laden.

Zellendifferenz

• bis ~0,010 V — normal
• 0,02 V — noch in Ordnung
• ab 0,05 V — ausgleichen (24 Stunden mit 0,5 kW brachten 0,087 → 0,007 V)

• nicht bis auf null entladen
• kein Vollgas bei niedrigem Ladestand (unter ~10–20 %)
• nicht unter +4 °C laden (laut Handbuch)
• bei 30–50 % lagern
• gelegentlich langsam auf 100 % laden — fürs Balancing
• auf 100 % erst vor der Ausfahrt laden, nicht wochenlang so stehen lassen

Unter ~10 % bei Vollgas geht die Stark in den Schutzmodus, um die Steuergeräte zu schonen. Der Akku stirbt dabei nicht.

Zwangsstart

1. Spoiler und Carbonabdeckung abnehmen.
2. Den Einschaltknopf dreimal je 2 s drücken, bis das Rot erlischt.
3. Innerhalb von 5 s den orangen HV-Stecker trennen, 5 s warten.
4. Einschaltknopf gedrückt halten (Rot leuchtet) und innerhalb von 2 s HV wieder verbinden.

Es kann mehrere Versuche brauchen; nicht mehr als 10 — dann an den Support schreiben.

Bei neuer MX-Firmware braucht der Start aus dem vollständigen Ausschalten 4,4–4,5 V an der VCU-Batterie, sonst blinkt es dreimal rot.

Rot blinkend ist der Schlafmodus, er verbraucht etwa 1,5–2 % pro Tag (Telefon und Verbindung).

Komplett ausschalten: beide weißen Kartentasten (+ und −) halten, bis es weiß blinkt.

Wenn es mehrere Tage oder länger steht, komplett ausschalten.

Stark-Videos: Ausschalten — https://youtu.be/PWP1QAd6Mcw, komplettes Abschalten (Shutdown) — https://youtu.be/3iA8mMst4mw

Laut Handbuch

• bei 0…+30 °C lagern, am besten um +10 °C, trocken und frostfrei
• Ladestand 30–50 %; vor der Lagerung auf 30 % entladen und auf 50 % laden — das gleicht die Zellen aus
• Ladestand alle zwei Wochen prüfen; unter 30 % auf 50 % nachladen; nie ganz entladen lassen
• nicht unter +4 °C laden
• empfohlener Betriebsbereich 0…+25 °C

Aus dem Chat: Komplett ausgeschaltet und warm gelagert verliert sie über den Winter etwa 5 %. Bei Minusgraden fahren geht, aber mit warmem Akku aus warmer Garage und ohne Laden in der Kälte; die Reichweite ist in der Kälte geringer.

Passiert oft nach Verschieben des Reglers oder einem App-Update: Die Einstellungen kommen vom Stark-Server.

Geholfen hat, das Telefon hoch- bzw. querzudrehen und die App zu aktualisieren; später hatten viele bis zu 6,6 kW ohne Update am Motorrad. Die meisten laden trotzdem mit 1–1,5 kW.

Man braucht einen Inverter-Generator — mit einem normalen lädt sie kaum.

• Hyundai 3,3 kW hält 3 kW Last 1,5–2 Stunden, lädt etwa 1 % pro Minute
• TSS 3 kW — etwas langsamer als 1 %/min, dafür leichter

Das Ladegerät wird auf 1,8–3 kW gestellt.

Was im Chat vorkam:

• im Ladegerät hat sich der Magnetstecker gelöst — öffnen und prüfen
• Überhitzung bei Hitze — der Schutz schaltet ab, nach einer halben Stunde geht es wieder
• lädt das Motorrad mit einem fremden Ladegerät, ist das Ladegerät defekt: reparieren oder neu (das kompakte kostet so viel wie das große)

Das Original-Ladegerät ist bei geschlossenem Deckel wasserdicht.

Hängt stark von der Leistung und dem Fahrstil ab.

• Hard Enduro: 45 km und 80 % in 3,5 Betriebsstunden; 2,5 Stunden langsames Technik-Gekraxel — 5 km und 35 % Verbrauch
• Ruhig auf Trails: eine EX schafft bis ~80 km
• Motocross mit Vollgas: 40 Minuten bis 1,5 Stunden
• Laut Handbuch: bis zu 6 Stunden Fahrt, volle Ladung etwa 2 Stunden an 220 V
• Richtwert aus den angepinnten Nachrichten: MX ~30 km, EX im gleichen Tempo ~40 km

Sparen kann man mit der Leistung (30–45 PS), Rekuperation und Übersetzung.

Das Modem des Motorrads braucht stabiles Mobilfunkinternet (4G, nicht WLAN). Meist kommt das Update beim Laden oder nach einer Fahrt mit gutem Empfang.

Laut Handbuch: Motorrad einschalten (On/Off-Taste 2 s). Leuchtet die LED magenta, ist das Update bereit: + und − 5 Sekunden halten. Im Chat rät man, bis zu ~12 Sekunden zu halten, wenn es beim ersten Mal nicht startet.

Wenn es nicht kommt

• mit beiden Tasten komplett ausschalten und wieder einschalten
• dem Stark-Support mit der VIN schreiben — sie schicken das Update
• Modem und SIM prüfen

Ab App-Version 3.4.1 kommt das Update auch über das Stark-Telefon, ohne Modemverbindung.

App-Version auf dem Telefon und Firmware des Motorrads sind verschiedene Nummern.

Stark-Video: https://youtu.be/LiSrJl6rhaI

• Registrierung auf starkfuture.com; eine Gmail-Adresse funktioniert.
• Login und Passwort der App sind dieselben wie auf der Website.
• Der Vorbesitzer oder Verkäufer muss das Motorrad von seinem Konto auf deins übertragen. Zieht er sich, hilft der Stark-Support.

Laut Handbuch: Die Garantie gilt 2 Jahre ab Übergabe an den Käufer. Im Garantiefall getauschte Teile verlängern sie nicht.

Nicht abgedeckt: fehlende Wartung nach Handbuch (Nichteinhalten des Wartungsplans macht die Garantie ungültig), Nicht-Originalteile und Umbauten, Reparaturen durch Unbefugte, Stürze und Unfälle, normaler Verschleiß, Teilnahme an offiziellen Wettbewerben, Vermietung und gewerbliche Nutzung, Untertauchen.

So stellt man einen Antrag: E-Mail an support@starkfuture.com mit Name, Adresse, Telefon, Modell, VIN, Kaufdatum, Problembeschreibung und Fotos. Es kann ein Wartungsnachweis verlangt werden — Daten und Belege für Teile und Flüssigkeiten aufbewahren.

Erfahrung aus dem Chat: Oft wird ein Video verlangt. Niedervoltteile werden problemlos getauscht, Leistungsteile (Akku, Motor) dauern lange und sind schwieriger. Die Garantie lässt sich auf der Website kostenpflichtig verlängern.

Ist die Garantie abgelaufen, kann sie nicht erneuert oder verlängert werden.

• Öl: Getriebeöl 75W-90 (oder 80W-90)
• Menge: etwa 80 ml — bis zur Kontrollschraube
• Intervall: laut Handbuch alle 40 Stunden, erster Wechsel nach etwa 5 Stunden

Wer durchs Wasser fährt und die Entlüftung nicht hochgelegt hat, wechselt öfter — es bildet sich Emulsion mit Wasser.

Drehmomente: Ablassschraube 15 N·m, Kontroll- und Einfüllschraube 5 N·m.

Stark-Videos: MX 1.2 — https://youtu.be/MzsXAV4Ee1E, MX — https://youtu.be/24lAXWuuTGI

Überhitzung kommt fast immer von Luft im Kühlsystem — es muss richtig entlüftet werden.

Man nimmt G12+ oder eigene Mischungen. In den angepinnten Nachrichten: Wasser/Konzentrat 5:1 mit dem Zusatz Water Wetter (gefriert bei −8 °C): damit springt der Lüfter deutlich seltener an.

Im Wald bei Hitze kann der Lüfter dauernd laufen — das ist normal.

Stark-Videos: Kühlsystem entlüften MX 1.2 — https://youtu.be/iItNWwhdmEQ, MX — https://youtu.be/dZMHxFu8dU4

Pumpenmeldungen nicht ignorieren: anhalten und neu starten, sonst kann das Motorrad während der Fahrt ausgehen.

Häufige Ursachen:

• Schmutz oder Feuchtigkeit im Lüfter — spülen, ausblasen, Drehen prüfen
• die Pumpe selbst — neue gibt es bei Teilehändlern

Das Lüfterrad wird nicht zerlegt — der Lüfter wird komplett getauscht.

Laut Chat am häufigsten:

• schlechter Steckerkontakt — Stecker unter dem Telefonhalter und dem Cockpit, der Stecker rechts unter dem Plastik, Steckverbinder an der EX: andrücken, neu stecken
• Firmware — bei vielen war das Problem nach einem Update weg
• klemmende oder kurzgeschlossene Tasten und der Bremslichtschalter

In schweren Fällen diagnostiziert der Stark-Support aus der Ferne (Motorlagesensoren und Motoren wurden auf Garantie getauscht).

Die Taste am Bedienschalter prüfen: Feuchtigkeit oder oxidierte Kontakte lassen den Modus hängen. Klemmende Tasten wurden zerlegt und innen leicht mit feinem Schleifpapier gereinigt.

Eine Sperre des Motorrads durch Stark bedeutet das nicht.

• ob die Sperre des Motorrads in der App aktiv ist
• den Stecker unter dem Cockpit (Telefonhalter)

Eine rote LED beim Einschalten ist eines der Anzeichen für einen defekten Gasgriff.

Der Gasgriff ist elektronisch und bricht bei Stürzen — viele drehen ihn nach unten und montieren Handprotektoren oder Lenkerendenstopfen.

Auf Platz eins VargLink: laut Nutzern funktioniert es besser als die anderen inoffiziellen Programme.

• VargLink — Ladesteuerung, auch aus der Ferne, und Fehlerdiagnose (Fehlerprotokoll des Motorrads): https://varg.aupov.tech
• VargPilot — Ersatz für die Original-App: Telemetrie, HUD, Logging
• starkvibe.ru — Themes für VargPilot, Stark Map und ein Umschalter VargPilot ↔ Stark ohne Neuinstallation
• FENR — App fürs iPhone (App Store „FENR – Unleash your varg")
• SVAG — Telemetrie und Balancing (Links zu TestFlight und Google Play in den angepinnten Nachrichten)
• für WearOS-Uhren gibt es eine eigene App von einem Chatmitglied

Die Original-App wird über eine Website deaktiviert (auf starkvibe.ru gibt es einen Umschalter). Ein Restrisiko gibt es, laut Chat ist es aber inzwischen sehr gering.

VargPilot trennt die Verbindung zum Stark-Server, deshalb wechseln viele für Garantiefälle zurück zur Original-App.

• Original-Telefon — beim Stark-Support oder bei Teilehändlern fragen.
• Bei der älteren MX — ein ähnliches Gerät kaufen (Blackview 6300 Pro) und ein Abbild von einem funktionierenden Stark-Telefon übertragen.

Stark-Videos: Telefon aus- und einbauen: MX 1.2 (Arkenstone) — https://youtu.be/ZPb7d-8MR3o, MX — https://youtu.be/k9ScGrnVjWM

Nein, die Modus-Karten funktionieren ohne Abo. Das Abo braucht man für Gas- und Bremskurven (TC Braking); dasselbe bietet VargPilot.

Werden die Karten nicht angezeigt, die Dashboard-Ansicht auf Karte umstellen.

Beispiele von Fahrern:

• Standard — 45 PS, Rekuperation 0–40 %, ohne TC
• nasse und lose Querpassagen, lange Abfahrten — 30 PS, Rekuperation 70–100 %, TC 80–100 %
• Anstiege — die „goldene Mitte" mit 55 PS und 40 % Traktion
• Motorrad schieben — 10–15 PS, Rekuperation 100 %

Unter 30–35 PS lohnt es sich nicht, außer zum Schieben.

Geschmackssache.

• Motocross: viele fahren 0–30 %. Mit viel Rekuperation taucht die Front beim Gaswegnehmen ein, und auf Nässe kann das Hinterrad das Vorderrad überholen wollen.
• Wald und Abfahrten: Rekuperation hilft beim Bremsen mit dem Motor und lädt etwas nach (eine lange Abfahrt brachte 4 %).
• Lange Rennen: zum Sparen ab 20 % empfohlen.

Mit dem Motor hält nur der Kriechmodus (Crawl) — das ist die Berganfahrhilfe, aber er kostet Akku.

Sonst mit Gas oder Bremse halten; man kann eine Feststellbremse an Vorder- und Hinterradbremse nachrüsten.

1. Bremsflüssigkeit wechseln.
2. Entlüften: Geht der Hebel bis zum Lenker durch, ist Luft im System. Es hilft, das Motorrad auf die linke Seite zu legen und den Hebel etwa 15-mal zu pumpen.
3. Eine Scheibe aus Federstahl montieren (von Zubehörherstellern).

Hinten montiert man außerdem eine 9-mm-Kupplungspumpe und Polisport-Hebel.

Stark-Video: Wartung des hinteren Bremssattels MX 1.2 — https://youtu.be/WPdC1iC7LbQ

Wie bei KTM: Original, Brembo und andere Beläge für KTM.

• hinten — TRW MCB743SI
• vorne — TRW MCB648SI

• Vorne (rechts) — von KTM 1:1, Polisport für Brembo.
• Linke Hand-Hinterradbremse — Polisport oder ein Braktec-Kupplungshebel (HQV/GasGas) mit etwas Feilarbeit; an die Serien-Brembo passt Braktec nicht.
• Es gibt günstige Hebel auf Marktplätzen (müssen nachgefeilt werden) und 3D-gedruckte „unzerbrechliche".

Ja: Es gibt fertige Lösungen — statt des Stopfens wird ein Zylinder eingeschraubt, daran eine Hohlschraube zur Handbremspumpe.

Ein Zweikolben-Sattel hinten wird mit einem gefrästen Adapterhalter montiert (mit oder ohne Scheibenschutz).

1. Prüfen, ob die Federn zu deinem Gewicht mit Ausrüstung passen (siehe Markierung). Wenn nicht, helfen Klicks nicht — Federn tauschen. Ein bewährtes Setup aus dem Chat: Öhlins am Federbein, WP oder Yamaha an der Gabel.
2. SAG einstellen (~110 mm mit Ausrüstung).
3. Fahrwerk warten lassen: Das Werksöl ist „seltsam", das Federbein ist manchmal nicht vakuumbefüllt. Bei einem neuen Motorrad wird ein Service nach 5–30 Stunden empfohlen.

Fahrwerksspezialisten werden im Stark-Varg-Chat empfohlen.

Gemessen wird von der Hinterachse bis zur SAG-Markierung am hinteren Kotflügel, auf ebenem Boden, der Fahrer sitzt in der Mitte. Drei Positionen:

• A — unbelastet, Hinterrad in der Luft
• B — Motorrad steht mit Eigengewicht auf den Rädern
• C — Fahrer in voller Ausrüstung auf dem Motorrad

Sollwerte

• A − B (statischer SAG) = 40–45 mm
• A − C (Fahrer-SAG) = 102–108 mm

Das sind Werte aus dem alten MX-Handbuch. In den Handbüchern EX und MX 1.2: A − B = 40 ± 3 mm, A − C = 110 ± 3 mm.

Den Fahrer-SAG stellt man über die Federvorspannung ein: Kontermutter lösen und die Feder selbst von Hand drehen. Geht es schwer, das Rad anheben oder etwas WD-40 sprühen.

Stimmt bei korrektem A − C der statische SAG nicht mit 40–45 mm überein, passt die Feder nicht zu deinem Gewicht.

Nach Stürzen die Klemmschrauben der Gabelholme in den Brücken lösen, die Gabel durchrütteln, damit sie sich setzt, und neu anziehen — ein Pflichtschritt. Die Lenkerböcke sitzen auf Gummidämpfern und können schief stehen.

Drehmomente: Gabelbrücken 13–14 N·m unten und 17 oben, Lenker 30 N·m.

Serie: EX — 12/48, MX — 14/47.

• 12/48–12/52 — beliebt für Hard Enduro: weniger Strom und Wärme, sparsamer im langsamen Gelände
• 13/47 — schneller
• 12/52 — zum Kriechen, auf schnellen Passagen im Nachteil

Kettenräder gibt es bei Mayak Lab (passend wie bei KTM). Minimum hinten sind 43 Zähne, darunter stoßen die Zähne an die Schrauben.

RK MXU UW-ring Gold 520, 114 Glieder (SMX1-RW-T-01).

Für 12/52 oder 13/50 nimmt man eine Kette mit 116 Gliedern. Manche ersetzen die vernietete Originalkette durch eine mit Kettenschloss.

Sollwert: 45 mm, für Sand 50 mm. Gemessen von der Schwinge bis zur Kette direkt hinter dem Gleiter, Motorrad auf dem Ständer. Weniger, und die Kette wird bei eingefederter Schwinge straff wie eine Saite; ab Werk ist sie manchmal zu straff.

Nicht mit 25–32 mm verwechseln — das ist der Durchhang der Kette selbst, nicht der Abstand zur Schwinge.

Mayak Lab hat ein Kettenspannungs-Messwerkzeug für die Stark.

So spannt man: Hinterachse lösen (Anzug 80 N·m) — ohne das geht es nicht, mit den Spannern einstellen, Achse festziehen.

Der Kettengleiter an der Schwinge ist meist einer von KTM mit Adapter.

Stark-Video: Kette aus- und einbauen MX 1.2 — https://youtu.be/tQw_BhAxjc4

Kriechmodus oder Rückwärtsgang einlegen und mit dem Schlagschrauber lösen. Ohne Schlagschrauber die Ratsche an der Fußraste abstützen und vorsichtig Gas geben — die Stark löst sie selbst.

Normalerweise hält man das Hinterrad fest, damit die Kette nicht mitdreht.

Stark-Video: vorderes Ritzel wechseln MX 1.2 — https://youtu.be/m_4MPSopNKg

• Vorne — passt so, mit KTM-Distanzhülsen.
• Hinten von TPI — Simmerringe und Distanzhülsen umsetzen.
• Hinten von TBI — die Distanzbuchse muss getauscht werden (Achse 25 mm).
• Beim Rad von KTM 2026 wurden die Distanzhülsen gewechselt.

Stark-Videos: Hinterrad aus- und einbauen MX 1.2 — https://youtu.be/pcqAfkvK998, Vorderrad — https://youtu.be/GLvPtIIWlus

Die Werksschläuche sind dünn — viele tauschen sie nach den ersten Ausfahrten.

Man nimmt dicke Schläuche (4–6 mm, Mitas, HD), Tubliss, Tubliss-Mousse oder Mousse; auch vorne fahren viele Tubliss oder Mousse.

• Mit Mousse braucht man einen Reifenhalter (einer reicht), sonst dreht der Reifen durch.
• Druck im Hard Enduro mit Tubliss — etwa 0,2–0,3 bar.

Mousse laut Handbuch: mindestens alle 5 Stunden Fahrt mit Mousse-Gel schmieren, nicht schneller als 130 km/h, nur Offroad, Reifenhalter empfohlen; bei +5…+30 °C im Karton und vor Sonne geschützt lagern.

Fast alle Lager wie bei der KTM SX-F 2022, außer am Vorderrad — dort wie hinten, 6005.

• Deckelschutz für Motor und Getriebe — Mayak Lab, NICECNC, Carbon oder 3D-Druck nach der Datei aus den angepinnten Nachrichten
• Umlenkungsschutz
• Handprotektoren oder Lenkerendenstopfen — der Gasgriff ist elektronisch und bricht bei Stürzen
• ein langer griffiger Sitzbezug — der originale ist rutschig
• eine praktische Box fürs Ladegerät

Die Kettenführung an der EX muss nicht getauscht werden — sie ist dort dicker.

Ein häufiges Problem: das Wannenplastik reißt, die Befestigungen im Schaum brechen aus.

Man setzt eine neue Wanne und neuen Schaum plus einen Motorschutz ein (HardGlide, Carbon). Verlorene Gewindeeinsätze im Plastik werden eingeklebt oder eingeschmolzen.

Innendurchmesser des Lenkers:

• bei neueren Starks — 13 mm
• bei älteren (z. B. MX 1.0) — 14 mm

In einen 14-mm-Lenker passen normale KTM-Stopfen. Für 13 mm das Loch aufbohren oder Stopfen von Trialmotorrädern nehmen.

Die Meinungen gehen auseinander: Viele haben ihre Benziner verkauft und fahren nur noch Stark, andere behalten einen Verbrenner als Reserve.

Worauf man sich einstellen sollte:

• Warten auf Garantieteile — Wochen bis Monate
• das Zusammenspiel Modem + SIM + Updates
• die Stark ist schwerer als ein Benziner

Wer von einer 250er kommt, sollte mit 60 PS anfangen, nicht mit 80.

• Screenshot des Akkuzustands — Zellendifferenz und Kapazität sind das Wichtigste
• Fehlerhistorie
• ob das Modem verbindet und die Firmware aktuell ist
• ob der Verkäufer das Motorrad auf dein Stark-Konto überträgt
• die Betriebsstunden in der App stimmen nicht immer

Eine EX mit Carbonschutz, Handprotektoren, Tubliss und Tasche wiegt auf der Waage etwa 126 kg.

Die Last am Lenker beim Aufheben ist etwas höher als bei einer KTM 300 TBI, viele empfinden den Unterschied aber als deutlich. Mit 60 kg kann man sie fahren, schleppen ist schwer.

• Laut Handbuch: auf einem ebenen Anhänger, Zurrgurte um die Gabelholme oberhalb der unteren Gabelbrücke zu beiden Seiten. Mit Hebezeug darf man das Motorrad nicht anheben — nur auf den Rädern rollen.
• Aus dem Chat: auch liegend auf der Seite im Anhänger möglich.
• Unter einer Plane reibt der Fahrtwind die Aufkleber ab — Plane nur zum Lagern.
• Im Winter auf offenem Anhänger rostet es durch Streusalz schnell — besser mit Plane/Koffer.

EX (Enduro)

• Leistung 44 kW (Standard, 60 PS) / 60 kW (Alpha, 80 PS), Motordrehmoment 70 / 90 N·m
• Akku 7,2 kWh, 420 V
• Gewicht 120 kg (Rennausstattung), Höchstgeschwindigkeit 129 km/h
• Reifen 90/90-21 und 140/80-18

MX 1.2 (Motocross)

• gleiche Leistung, Drehmoment und Akku
• Gewicht 118 kg, Höchstgeschwindigkeit 154 km/h
• Reifen 90/90-21 und 140/80-18

MX (erste, gen1/gen2)

• 44,7 / 59,7 kW, Drehmoment 60 / 80 N·m
• Akku 6,48 kWh, 420 V
• Gewicht 118 kg, Höchstgeschwindigkeit 110 km/h

Allgemein: bis zu 6 Stunden Fahrt, Laden etwa 2 Stunden an 220 V, Lebensdauer laut Handbuch 500 Betriebsstunden, max. Drehzahl 13 900 (bei der ersten MX 14 200). Fahrwerk nach Gewicht: Soft 65–75, Medium 75–90, Hard 90–100 kg.

• Getriebeöl — SAE 75W-90, 80 ml
• Kühlmittel — auf Glykolbasis, 600 ml
• Bremsflüssigkeit — DOT 4 / 5.1 für die Vorderradbremse und die Fußbremse hinten; DOT 4 für die Handbremse hinten
• Fett — Silikon für Gummiteile, Lithium für Lager und Achsen
• Kette — Offroad-Kettenspray

Werksbefüllung und Empfehlung von Stark ist Motorex.

• Vor und nach jeder Fahrt — Kette schmieren
• Nach jeder Fahrt — Gabel entlüften, Verriegelung des Docks schmieren, waschen
• 5 Betriebsstunden — erster Ölwechsel (Einfahren)
• 15 Betriebsstunden oder 12 Monate — Gabelöl, Lager von Federbein und Umlenkung reinigen und schmieren
• 40 Betriebsstunden oder 12 Monate — Service von Gabel und Federbein, Getriebeölwechsel
• 80 Betriebsstunden oder 12 Monate — Zahnräder und Lager des Motors prüfen
• Alle 12 Monate — Bremsflüssigkeit und Kühlmittel wechseln

Was zuerst eintritt; einen Teil der Arbeiten ordnet Stark der Werkstatt zu. Wer den Wartungsplan nicht einhält, verliert die Garantie — Daten und Belege aufbewahren.

Laut EX-Handbuch (kalte Reifen, vorne und hinten):

• auf der Straße — 2,0 bar (29 psi)
• Offroad — 1,0 bar (14,5 psi)

Reifengrößen EX und MX 1.2: 90/90-21 vorne, 140/80-18 hinten.

Aus dem Chat: im Hard Enduro mit Tubliss fährt man 0,2–0,3 bar.

EX und MX 1.2

• blau — lädt
• grün — eingeschaltet, fahrbereit
• grün blinkend — Neutral, Gas ohne Funktion (− drücken für dauerhaftes Grün)
• rot — noch nicht fahrbereit
• magenta blinkend — Update bereit
• lila — Kriechen rückwärts (untere Taste halten)
• gelb — Kriechen vorwärts (obere Taste halten)

Erste MX: dunkelblau — lädt, hellblau — lädt mit laufender Kühlung, rot — leuchtet vor dem Ausschalten, magenta — Update.

Aus dem Chat: rot blinkend bei ausgeschaltetem Motorrad ist der Schlafmodus.

Laut Handbuch

• Motorrad ausschalten und das Telefon aus dem Dock nehmen
• Schmutz mit kaltem Wasser aus dem Schlauch abspülen
• kein Hochdruckreiniger — Wasser schadet den Lagern und dringt in die Kabel
• Karosserie mit Schwamm und neutralem Reiniger (pH 6–8), Räder und Speichen mit einer Bürste
• Kette mit einem Lappen und Entfetter
• mit schwachem Strahl abspülen, in der Sonne trocknen oder abwischen
• nach dem Trocknen die Kette schmieren: Hinterrad angehoben, von Hand drehen und Spray auftragen, Überschuss abwischen

Die Kette nicht mit dem Gas drehen — nur von Hand am Rad.

Laut Handbuch

• festen Sitz von Schrauben und Muttern (nach Drehmomenttabelle)
• Reifen, Druck, Felgen und Speichen, Radlagerspiel
• Bremsen: Hebelweg, Undichtigkeiten, Verschleiß von Belägen und Scheiben
• Akkuladung — laden, wenn unter 20 %; das Akkuventil ist nicht verschmutzt
• Kühlmittelstand, Undichtigkeiten, Lüfter dreht frei
• Kettenspannung und Verschleiß von Kette, Gleiter, Ritzel/Kettenrad
• Kabel und Stecker — nichts eingeklemmt
• Telefon lädt und ist mit dem Motorrad gekoppelt, Fehlerprotokoll am Telefon auslesen
• Fahrwerk: keine Ölspuren, Anschlagpuffer intakt, Federmutter des Federbeins fest
• LED ist nicht magenta (sonst aktualisieren)

Ja, laut Handbuch nach jeder Fahrt. Motorrad auf dem Ständer, Gabel komplett entlastet: die Entlüftungsschraube oben an jedem Holm öffnen, bis die Luft entweicht, dann schließen.

Gabeleinstellungen: Druckstufe — im Uhrzeigersinn härter, gegen weicher; Zugstufe — im Uhrzeigersinn langsamer, gegen schneller. Beide Holme gleich einstellen.

Handbremsen: Einsteller am Hebel im Uhrzeigersinn — weniger Leerweg (Druckpunkt weiter vom Lenker), gegen den Uhrzeigersinn — mehr.

Pedalposition: 10-mm-Kontermutter lösen, mit der 8-mm-Schraube das Pedal heben oder senken, Kontermutter festziehen.

Pedalweg: 13-mm-Kontermutter lösen, mit der 10-mm-Schraube den Druckpunkt verschieben, Kontermutter festziehen.

1. Das Motorrad mit dem Motorschutz sicher auf den Lade-Ständer stellen.
2. Die Taste am Deckel des Ladeanschlusses drücken und den Deckel abnehmen.
3. Kabel ans Motorrad anschließen, dann das Netzkabel an eine geerdete Steckdose mit FI-Schalter.
4. Die On/Off-Taste halten, bis die LED blau wird.

Einschränkungen laut Handbuch: nicht unter +4 °C laden, nicht nach Kontakt mit Meerwasser, nicht neben Brennbarem, nicht unbeaufsichtigt und nicht abgedeckt; nach dem Laden das Ladegerät sofort vom Motorrad und der Steckdose trennen. Ist der Akku heiß oder aufgebläht — trennen und nicht benutzen.

Stark-Video: https://youtu.be/o2_6Vm1RVm4

Stark hat auf YouTube Playlists mit Schritt-für-Schritt-Videos zum Aus- und Einbau von Baugruppen. Es sind etwa hundert Videos, ohne Ton und Untertitel — sie zeigen nur die Arbeit; Drehmomente stehen im Handbuch.

• MX (erste) — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRBoeCpkpNh-ayt6BO0oiq2y
• EX — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRCEirHu95EHvDsCDujl3ia_
• MX 1.2 — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRBqClumfq428p7DvfueeWdW

Inhalt: Auspacken und Aufbau, Ein- und Ausschalten, Update, Laden; Räder, Gabel, Federbein, Schwinge, Umlenkung; Bremsen und Pumpen; Kette und vorderes Ritzel; Getriebeölwechsel und Entlüften der Kühlung, Pumpe, Kühler; VCU, Kabelbaum, Lenker, Dock, Bedienschalter, Gas; Plastikteile, Heckrahmen, Seitenständer; bei der EX — Scheinwerfer, Blinker, Bremssensoren, Hupe, Lenkschloss.

MX 1.2 / EX

• Spoiler (Plastik komplett) — https://youtu.be/PepXYSDov4Y
• Carbon-Spoiler — https://youtu.be/BPgD2QsgliA
• linke Seitenplatte — https://youtu.be/n6UB5h2uEY4
• rechte Seitenplatte — https://youtu.be/YB6k0gPqjXY
• vordere Startnummerntafel — https://youtu.be/5MwxP4-j-fg
• hinterer Kotflügel — https://youtu.be/tFFOnzXoS5U
• Spritzschutz — https://youtu.be/Xw7sG88qKC8
• Motorschutz — https://youtu.be/Mwtx8YGQqe8
• Heckrahmen — https://youtu.be/BqxuHpaQHlE
• Fußrasten — https://youtu.be/3jf77p82xLY
• Seitenständer — https://youtu.be/fdXu24nS1u8

MX (erste)

• Spoiler komplett — https://youtu.be/VXPgR7LWs-s
• linke Seitenplatte — https://youtu.be/rAgHqT-u0PM
• rechte Seitenplatte — https://youtu.be/30UH5FZOhwA
• vordere Startnummerntafel — https://youtu.be/SFK_6b-PAXE
• vorderer Kotflügel — https://youtu.be/K6fHIdZxBX8
• Spritzschutz — https://youtu.be/9CoUnXaVy3Q
• Motorschutz — https://youtu.be/N0Fm4B5MsLw
• Seitenständer — https://youtu.be/Y32ZHBcOuaA

EX

• Kennzeichenhalter — https://youtu.be/-GyfgsF6rUk
• Handprotektoren — https://youtu.be/L_xPYdc5tjw

Die Videos haben keinen Ton — sie zeigen nur die Arbeit; Drehmomente stehen im Handbuch. Die EX teilt Baugruppen mit der MX 1.2 — siehe MX-1.2-Videos.

MX 1.2 / EX

• VCU — https://youtu.be/QmTcjvOdRrY
• Kabelbaum — https://youtu.be/SW23dNSCWpA
• Telefon-Dock — https://youtu.be/p3jrXkU519k
• Telefon Arkenstone — https://youtu.be/ZPb7d-8MR3o
• Lenker — https://youtu.be/BDqmEHqy_vQ
• Gasgriff — https://youtu.be/iWtOpqtUmMo
• Bedienschalter — https://youtu.be/eYEhCEVRSfY

MX (erste)

• VCU — https://youtu.be/gTeNcdEYqp4
• Akku — https://youtu.be/WtnSutMhIqE
• Ladeanschluss — https://youtu.be/2auwe312ncs
• Antriebseinheit (Motor + Inverter) — https://youtu.be/wKgq2c-WlFs
• Dock — https://youtu.be/-VddwbLEZko
• Telefon — https://youtu.be/k9ScGrnVjWM
• Lenker — https://youtu.be/hMoE3P0_q7E
• Gasgriff — https://youtu.be/zP623x53H-I
• Bedienschalter — https://youtu.be/2n49aoU9KEk
• oberes Lenkkopflager — https://youtu.be/uc9hPByhKIA

EX — Licht und Sensoren

• Scheinwerfer — https://youtu.be/gmOusU7eCRQ
• Blinker vorne — https://youtu.be/J5YUXsPOPCE
• Rücklicht — https://youtu.be/i4CMmfv86wQ
• Blinker hinten — https://youtu.be/dm2rDAD4Esc
• Hupe — https://youtu.be/9P_dmj_X0LQ
• Lenkschlosszylinder — https://youtu.be/FmNoajqid1w
• Sensor Vorderradbremse — https://youtu.be/9rKa7Zdby4A
• Sensor Fußbremse — https://youtu.be/QTWNRv_P3KQ
• Sensor Handbremse hinten — https://youtu.be/37Nlq-xu0bg

Die Videos haben keinen Ton — sie zeigen nur die Arbeit; Drehmomente stehen im Handbuch. Die EX teilt Baugruppen mit der MX 1.2 — siehe MX-1.2-Videos.

MX 1.2 / EX

• Gabel — https://youtu.be/FoGSZn_VOdI
• Federbein — https://youtu.be/xsRjWXCPaLc
• Zugstangen (Pull Rod) — https://youtu.be/6JpfQIFO_rE
• Umlenkhebel — https://youtu.be/0FoKLSbUFF4
• Schwinge — https://youtu.be/Cf8d7EqnRig
• Vorderrad — https://youtu.be/GLvPtIIWlus
• Hinterrad — https://youtu.be/pcqAfkvK998

MX (erste)

• Gabel — https://youtu.be/g8WfkgsCqBI
• Federbein — https://youtu.be/s-pQVWsXvz0
• Zugstangen — https://youtu.be/yNa4CXP0EMk
• Umlenkhebel — https://youtu.be/SCClqTIzyI0
• Schwinge — https://youtu.be/CerLvHreJ-Q
• Vorderrad — https://youtu.be/dymHVOlRNpg
• Hinterrad — https://youtu.be/A4FPF4G-vMA

Die Videos haben keinen Ton — sie zeigen nur die Arbeit; Drehmomente stehen im Handbuch. Die EX teilt Baugruppen mit der MX 1.2 — siehe MX-1.2-Videos.

MX 1.2 / EX

• Vorderradbremse komplett — https://youtu.be/pJ9P35kyWkI
• Bremssattel vorne — https://youtu.be/QYF3S5mr1m8
• Bremspumpe vorne — https://youtu.be/BZ6Wk-h8_fA
• Wartung Bremssattel hinten — https://youtu.be/WPdC1iC7LbQ
• Bremspumpe hinten — https://youtu.be/_zuf6jAthuo
• Handbremse hinten — https://youtu.be/KCcWJrdij60
• Fußbremse — https://youtu.be/JBqwHpLQ798
• Bremspedal — https://youtu.be/k-nXZX6ZC_s

MX (erste)

• Vorderradbremse komplett — https://youtu.be/HPDYJlpExLc
• Bremssattel vorne — https://youtu.be/5zfVy-vV_9U
• Handbremspumpe — https://youtu.be/RATa3ZFhgU8
• Bremsschlauchhalter — https://youtu.be/2pdAbQk4WKk
• Fußbremse — https://youtu.be/2k2su-4IE58
• Fußbremspumpe — https://youtu.be/hk1tPRRr2gI
• Bremspedal — https://youtu.be/w7YDBJMmlqo

EX

• Schutz der hinteren Bremsscheibe — https://youtu.be/SSy8KthLilc

Die Videos haben keinen Ton — sie zeigen nur die Arbeit; Drehmomente stehen im Handbuch. Die EX teilt Baugruppen mit der MX 1.2 — siehe MX-1.2-Videos.

MX 1.2 / EX

• Kette — https://youtu.be/tQw_BhAxjc4
• vorderes Ritzel — https://youtu.be/m_4MPSopNKg
• Ritzelwelle (Countershaft) — https://youtu.be/N5_INHPwDQ0
• Getriebeölwechsel — https://youtu.be/MzsXAV4Ee1E
• Kühlsystem entlüften — https://youtu.be/iItNWwhdmEQ
• Pumpe — https://youtu.be/aTduBP2kUcI
• Kühler — https://youtu.be/NoN5L__G2m8

MX (erste)

• Kette — https://youtu.be/zD5KW3tjKPg
• Getriebeölwechsel — https://youtu.be/24lAXWuuTGI
• Kühlsystem entlüften — https://youtu.be/dZMHxFu8dU4

Die Videos haben keinen Ton — sie zeigen nur die Arbeit; Drehmomente stehen im Handbuch. Die EX teilt Baugruppen mit der MX 1.2 — siehe MX-1.2-Videos.

Chatmitglieder bei Sea to Sky 2026

• Einer fuhr eine Stark. Waldrennen: 28 km, 6 von 9 Checkpoints. Bergrennen: 28 von 42 km; erreichte CP 7 zwei Minuten vor dem Zeitlimit mit 23 % Ladung und gab auf — für mehr reichten Ladung und Zeit nicht. Startete das Bergrennen als 268. von 329. Finisher. Das Strandrennen verdarb ihm die Kette. Video vom Waldrennen: https://youtu.be/Wv-jmWVUDj0
• Ein anderer fuhr KTM, blieb im Zeitlimit und kam ins Ziel.
• Noch einer fuhr Stark. Im optionalen Special Race stürzte er auf Felsen — das vordere Ritzel zerbrach samt Carbonschutz. Zweimal tauchte er mit der Stark komplett unter — das Motorrad überlebte.
• Noch einer fuhr Husqvarna. Laut ihm waren vier Starks am Start; Plus der Stark — man kann bequem den Canyon zu Fuß erkunden, Minus — Gewicht und Akku.

Die Stark bei Sea to Sky — Erfahrungen

• Mit einem Akku kommen Starks etwa bis Checkpoint 7; das Bronze-Tor ist CP 6, von CP 6 bis 7 ist es schon Silber.
• Um weiterzukommen, planen Fahrer einen zweiten Akku mit Wechsel am Checkpoint — die CPs liegen fast immer an einer Straße. Zur Dauer des Wechsels gehen die Meinungen auseinander: manche sagen „5 Minuten", andere brauchten in der Werkstatt über eine Stunde — ohne Helferteam wird es im Rennen schwierig.
• Stürze sind teuer: Felsen treffen Ritzel und Schutzteile, im tiefen Sand ist das Motorrad schwer aufzuheben.
• Ein Stark-Fahrer schaffte 40 km mit 5 % Rest; ein anderer kam mit 4 % ins Ziel.
• Als Finisher gilt jeder, der zumindest den ersten Checkpoint des Bergrennens erreicht.

Was Umsteiger vom Benziner loben

• sofortiger Schub ohne Kupplung und Gänge — Anstiege gehen leichter, bergab lässt sich das Motorrad gut mit den Füßen führen
• im Motocross schneller: mit 50 PS lässt man Hobbyfahrer auf KTM 350/450 hinter sich; nach einer Honda CRF 250 — 3 Sekunden weniger auf einer Minutenrunde
• Stille, kein Auspuff, kein Motoröl; viele haben nach der Stark ihre Benziner verkauft
• Stark gewann die Herstellerwertung der FIM-SuperEnduro-Weltmeisterschaft (2026)

Nachteile gegenüber Benzin

• Reichweite: bei langen Hard-Rennen hält ein Tank länger — bei Sea to Sky kommt die Stark mit einem Akku etwa bis CP 7
• Gewicht: die EX wiegt etwa 120 kg, deutlich schwerer aufzuheben als eine 300 TBI
• keine Kupplung — im extremen Hard Enduro und langsamen Technikpassagen fehlt sie manchen
• Laden, Service nur über den Stark-Support, lange Wartezeit auf Garantieteile

Fazit des Chats: Für Motocross, Cross-Country und mittleres Enduro mögen viele die Stark lieber; für stundenlanges Hard Enduro ohne Nachladen ist Benzin noch zuverlässiger. Laut Chatregeln wird sachlich verglichen.

Arctic Leopard E-XE 880 („Gepard") — laut Verkäufern: etwa 108 kg, Spitze etwa 37 kW (~50 PS), Akku etwa 6–6,75 kWh, deutlich günstiger als eine Stark.

Stark Varg EX / MX 1.2 — 120 / 118 kg, 60–80 PS, Akku 7,2 kWh, Flüssigkeitskühlung von Motor, Akku und Inverter.

Meinungen im Chat

• der Arctic ist leichter und günstiger; etwa 1,5-mal schwächer, vergleichbare Reichweite, bei ruhiger Fahrt eventuell mehr
• der Arctic überhitzt manchmal an harten Anstiegen — die Kühlung der Stark ist besser
• an der Verarbeitung des Arctic gibt es Kritik (Bremssattel mit Unterlegscheibe zentriert, lose Buchse im Rad, Plastik); ein Besitzer, der ihn 10 Monate fuhr, klagte über Fahrwerk und Leistung, stieg auf die Stark um und ist zufrieden — am Arctic gefiel ihm nur das Gewicht
• ein Arctic-Verkäufer im Chat meint, der Leopard brauche nur Laden und Getriebeöl, ohne „fatale" Probleme

Kurz: Der Arctic ist leichter und günstiger; die Stark ist stärker, mit besserer Kühlung und Fahrwerk, aber schwerer und teurer.

Das sind Motorräder einer anderen Klasse — leichter, einfacher und günstiger.

• Surron Ultra Bee — laut Verkäufern: etwa 88 kg, Spitze etwa 21 kW (~28 PS), Akku 4,4 kWh
• Stark Varg EX — 120 kg, 60–80 PS, 7,2 kWh, vollwertiges Motocross-Fahrwerk

Meinungen im Chat

• jemand, der Stark und Surron hat: „Der Surron ist ein solider VW Polo im Vergleich zu einem Porsche"
• die Ultra Bee wird für ihre Anspruchslosigkeit gelobt: zwei Winter in Schnee und Wasser ohne Probleme
• bei der Talaria fehlt laut einem Umsteiger die Leistung für ernsthaftes Enduro

Für leichte Ausfahrten, Kinder und Parks passen Surron oder Talaria besser; für Enduro-Rennen und Motocross — die Stark.

Jarv-E ist ein elektrisches Hard-Enduro-Motorrad, entwickelt mit Graham Jarvis und gebaut in Österreich; Vorbestellungen in Europa, erste Auslieferungen ab Frühjahr 2026.

• laut Hersteller: 50 kW, 95 kg, Akku 5,6 kWh, Schnellwechsel — etwa 30 Sekunden
• Stark EX: 60 kW (Alpha), 120 kg, 7,2 kWh, Akku nicht schnell wechselbar

Jarvis wurde auf der Jarv-E 10. beim Erzbergrodeo und 11. bei Sea to Sky 2026 — das erste Finish eines Elektromotorrads bei Sea to Sky.

Kurz: Die Jarv-E ist leichter und hat einen schnellen Akkuwechsel, was im langen Hard Enduro zählt; die Stark hat mehr Akku und Leistung und ist bereits erhältlich.

Anzeigen: VargLink nutzen — varg.aupov.tech. Es zeigt nicht nur das Zellenungleichgewicht, sondern hilft auch beim richtigen Laden und bei der Diagnose.

Verringern

• in VargLink den Modus Storage (1 kW, 60 %) einstellen und das Motorrad so einige Tage am Ladegerät lassen; den Rückgang kann man aus der Ferne verfolgen
• ein anderer Tipp aus dem Chat: langsam auf 80 % laden und stehen lassen, bis das Ungleichgewicht weg ist

Bei großem Ungleichgewicht wird nicht empfohlen, bei 100 % auszugleichen: einzelne Zellen können überladen werden.

Die neueste ist 1.15.0 (Oktober 2026, zusammen mit der App 3.4.0/3.4.1). Sie kommt sowohl für die EX als auch für die MX. Wenn die App meldet, dass 1.12 die neueste ist, aktualisiere trotzdem die App: Danach bietet sie 1.15 an.

So aktualisierst du: Die App 3.4.1 lädt die Firmware über das WLAN des Handys herunter und installiert sie auf dem Motorrad. Eine funktionierende SIM-Karte im Modem ist nicht mehr nötig.

Was sich in 1.15.0 geändert hat

• neuer gesicherter Austausch mit dem Handy: Verbinden und Entsperren des Bikes geht nur noch mit einem Handy mit Stark-Konto
• deshalb verbinden sich Drittanbieter-Apps unter 1.15 nicht mehr: VargPilot, DV Watch, Svag
• VargLink funktioniert mit 1.15 (ab Version 0.27, varg.aupov.tech). Es zeigt und ändert Laden und Modi neben der Original-App

Vor dem Update von 1.12: Wenn du VargPilot nutzt, beachte, dass es sich unter 1.15 nicht verbindet.

Chronologie: 1.10.0 — Mai 2026, 1.11.0 — Juni, 1.12.0 — Juli, 1.15.0 — Oktober.

Die Traktionskontrolle gibt es ab Firmware 1.11.0 (Juni 2026). Sie ist in den Bildschirm der Leistungsmodi integriert: Die Stufe wird für jeden Modus separat eingestellt.

• serienmäßig — nur bei der Alpha-Version; die Standard hat sie in der App nicht
• bei 1.10 und älter gibt es keine Traktionskontrolle
• bei 1.11 gingen bei manchen nach längerem Ausschalten die Maps und Traktionseinstellungen verloren — in 1.12 wurde das behoben

Ein Chatmitglied hat eine X-Trig-Gabelbrücke verbaut.

Die Telefonhalterung passt damit, aber im Panel, in dem das Telefon sitzt, mussten die Löcher um 1 mm nach oben aufgebohrt werden.

Ist beim Einschalten des Arkenstone die Taste Lauter gedrückt, startet das Telefon ins Engineering-Menü.

Das passiert, wenn nach einem Schlag auf die rechte Seite des Telefons eine Taste gedrückt bleibt (z. B. die obere Lautstärketaste).

Was im Chat geholfen hat: Telefon neu starten. Bei einem Besitzer kam erst Unsinn, dann dreimal ein Ton, und nach dem Neustart war alles wie vorher.

• S3 Trial Tri Fix — https://s3parts.ru/product/gripsy-trial-s3-tri-fix/
• ODI Universal

Bei ODI ist der linke Griff Lock-on (mit Klemmen), der rechte wird geklebt oder mit Draht gesichert.

Lock-on am Gasgriff: Ein Adapter dafür existiert schon lange, viele im Chat fahren solche Griffe.

So geht's:

• mit einem 2,6-mm-Bohrer in zwei Blechschrauben ein Loch bohren
• mit Torx T10 herausdrehen und durch 4-mm-Blechschrauben gleicher Länge und Gewindesteigung ersetzen
• den Magnet-Einsatz von makerworld nehmen, Version 2

VargLink kann man auf der Website unterstützen: https://varg.aupov.tech/#support — mit USDT von außerhalb Russlands.

Serienmäßig hat sie vorne eine 260-mm-Bremsscheibe.

Man kann eine größere 270-mm-Scheibe montieren. Dafür braucht man einen Adapter, der den Sattel für die größere Scheibe versetzt.

Hinten serienmäßig 220 mm, möglich sind 240 mm. Für die größere Scheibe hinten braucht man einen niceCNC-Adapter.

Scheiben und den vorderen Adapter gibt es beim Telegram-Verkäufer @kalina_s_24.