Вопросы о Stark Varg

Разница не в годах, а в моделях.

• MX 1 (2023–25, gen1/gen2) — батарея 6,5 кВт·ч, первая модель.
• EX (2025+) — 7,2 кВт·ч, новая проводка, рама, телефон, эндуро-подвеска и угол вилки, фара, стоп-сигнал.
• MX 1.2 (2025+) — 7,2 кВт·ч, новая проводка, рама, телефон, изменённая MX-подвеска.
• SM (2026+) — новая проводка, рама, телефон, SM-подвеска, угол вилки, траверса, фара, стоп-сигнал.

Пластик и колёса на всех моделях одинаковые, из тормозов отличается только передний на SM. Моторы и редукторы идентичны. Gen1 и gen2 почти не отличаются: перенесён зарядный порт, переложена проводка.

По мануалу EX и MX 1.2 (Н·м)

Перед и руль

• передняя ось (lock bolt) — 35, клеммы оси — 15
• передний суппорт — 25
• док-станция телефона (крепит руль) — 30
• машинка ручного тормоза, хомут — 6
• ручка газа — 2,5, клипса газа — 3, пульт — 2,5
• крепление тормозного шланга на вилке — 5, переднее крыло — 8, номерная табличка — 5

Рама и задняя подвеска

• маятник (ось) — 45, зажимной болт оси маятника — 25
• амортизатор, верх и низ — 40
• тяги прогрессии (pull rod) — 60
• рокер: обратная гайка — 20, основная ось — 60, контргайка — 60, крышки осей — 5
• боковые пластины — верх 20, низ 30
• ось пеги — 20, защита днища — 15
• подножка: кронштейн — 20, ножка — 35
• VCU: боковые болты — 2, центральные — 55

Зад и тормоза

• задняя ось — 80
• болты задней звезды — 35
• болты тормозных дисков — 14
• ножная машинка тормоза — 10, ось педали — 5
• слайдер цепи — 5

Спойлер: задний центральный — 10, боковые — 20, передние — 5, карбон — 3.

Титановый крепёж тянут так же и проверяют после каждой поездки.

По опыту участников: траверсы — низ 13–14, верх 17; руль — 30. Редуктор: сливной 15, контрольный 5, заливная пробка 5. Вилка Kayaba: пробка картриджа 29, нижняя пробка 55, масло в пере 328 мл (295–370).

Гравировка на траверсах (в официальных документах Stark момент для траверс не нашли): на нижней — 17, на верхней — 20, на зажиме руля на верхней — 25. Нижнюю по общему мнению чата тянут 15, для верхней и рулевого зажима тянуть ли по гравировке — участники ещё сомневались.

Буква выбита на левом пере вилки (внизу, на «копыте») и на каретке амортизатора. Вес считается в экипировке.

EX

• вилка: H 4,4 · J 4,6 · K 4,8 Н/мм
• амортизатор: H 46 · J 48 · K 50 Н/мм
• H — 65–75 кг, J — 75–90 кг, K — 90–100 кг

MX

• вилка: E 4,6 · F 4,8 · G 5,0 Н/мм
• амортизатор: B 54 · C 56 · D 58 Н/мм
• E/B — 65–75 кг (мягкая), F/C — 75–85 кг (средняя), G/D — 85–100 кг (жёсткая)

Сток EX (щелчков от зажатого)

• вилка: сжатие 13, отбой 10
• амортизатор: сжатие HS 14, LS 14; отбой LS 12, отбой 10

Эндуро-настройка из закрепа (от зажатого)

• перед: сжатие 20, отбой 18
• зад: сжатие L 20, H 20; отбой L 15, H 15

Для кросса в закрепе есть таблица Casey Casper (второй столбец).

Лучше медленной зарядкой (0,3–1 кВт); быструю 3,3 кВт — когда нужно на гонке.

Балансировка идёт около 80% и при долгом стоянии после полной зарядки, поэтому периодически оставляйте мот на зарядке на ночь или сутки. Рабочая схема из закрепа: держать на 80%, а перед выездом поставить на ночь на 0,3 кВт до 100%.

Разница ячеек

• до ~0,010 В — норма
• 0,02 В — терпимо
• 0,05 В и выше — надо балансировать (24 часа на 0,5 кВт свели 0,087 → 0,007 В)

• не разряжать в ноль
• не давать полный газ на низком заряде (ниже ~10–20%)
• не заряжать ниже +4 °C (по мануалу)
• хранить при 30–50%
• иногда заряжать медленно до 100% — для балансировки
• до 100% заряжать перед выездом, а не держать так неделями

Ниже ~10% при полном газе Старк уходит в защиту, бережёт контроллеры. Батарея при этом не умирает.

Принудительный запуск

1. Снять спойлер и карбон.
2. Трижды нажать кнопку питания на 2 с, пока не погаснет красный.
3. В течение 5 с после этого отсоединить оранжевый HV-разъём, подождать 5 с.
4. Зажать кнопку питания (загорится красный) и в течение 2 с подключить HV обратно.

Может понадобиться несколько попыток; больше 10 не делать — писать в поддержку.

На новых прошивках MX из полного выключения нужно 4,4–4,5 В на батарейке VCU, иначе мигает красным три раза.

Мигающий красный — спящий режим, он съедает около 1,5–2% в сутки (телефон и связь).

Полное выключение: зажать обе белые кнопки переключения карт (+ и −) и держать, пока не мигнёт белым.

Если оставляете на несколько дней и дольше — выключайте полностью.

Видео Stark: выключение — https://youtu.be/PWP1QAd6Mcw, полное отключение (shutdown) — https://youtu.be/3iA8mMst4mw

По мануалу

• хранить при 0…+30 °C, лучше около +10 °C, в сухом месте без мороза
• заряд батареи 30–50%; перед хранением разрядить до 30% и зарядить до 50% — это балансирует ячейки
• проверять заряд раз в две недели; упал ниже 30% — дозарядить до 50%; не давать разрядиться полностью
• не заряжать ниже +4 °C
• рекомендуемый диапазон эксплуатации — 0…+25 °C

Из опыта чата: выключенный полностью мот за зиму в тепле теряет около 5%. Кататься в минус можно, но с тёплой батареей из тёплого гаража и без зарядки на морозе; запас хода на холоде ниже.

Частая история после того, как подвигали ползунок или обновили приложение: настройки подтягиваются с сервера Старка.

Помогало повернуть телефон вертикально или горизонтально и обновить приложение; позже у многих стало доступно до 6,6 кВт без обновления мотоцикла. Большинство всё равно заряжают на 1–1,5 кВт.

Нужен инверторный генератор — с обычным заряд почти не идёт.

• Hyundai 3,3 кВт держит нагрузку 3 кВт 1,5–2 часа, заряд примерно 1% в минуту
• TSS 3 кВт — чуть медленнее 1%/мин, зато легче

Зарядку ставят на 1,8–3 кВт.

Что встречалось в чате:

• внутри зарядки отсоединился магнитный разъём — вскрыть и проверить
• перегрев в жару — защита отключает, через полчаса снова работает
• если с чужой зарядкой мот заряжается — неисправно зарядное устройство: ремонт или новое (компактное стоит как большое)

Родная зарядка влагозащищённая при закрытой крышке.

Сильно зависит от мощности и характера езды.

• Хард эндуро: 45 км и 80% за 3,5 моточаса; ковырялово 2,5 часа — 5 км и 35% расхода
• Спокойно по тропам: EX проезжает до ~80 км
• Кросс в полный газ: от 40 минут до 1,5 часа
• По мануалу: до 6 часов езды, полная зарядка около 2 часов от 220 В
• Ориентир из закрепа: MX ~30 км, EX в том же темпе ~40 км

Экономят мощностью (30–45 л.с.), рекупом и звёздами.

Нужен устойчивый мобильный интернет у модема мотоцикла (4G, не Wi-Fi). Обычно обновление прилетает на зарядке или после поездки с хорошим приёмом.

По мануалу: включить мото (кнопка On/Off 2 с). Если светодиод фиолетовый (magenta) — обновление готово: зажать + и − на 5 секунд. В чате советуют держать до ~12 секунд, если с первого раза не пошло.

Если не приходит

• полностью выключить с двух кнопок и включить
• написать в поддержку Старка с VIN — присылают обновление
• проверить модем и SIM

С версии приложения 3.4.1 обновление можно получить через телефон Старка, без прошитого модема.

Версия приложения на телефоне и прошивка мотоцикла — разные номера.

Видео Stark: https://youtu.be/LiSrJl6rhaI

• Регистрация на starkfuture.com (из России — через VPN), нужен Gmail.
• Логин и пароль приложения — те же, что на сайте.
• Прежний владелец или продавец должен передать мотоцикл со своего аккаунта на ваш. Если тянет — можно через поддержку Старка.

По мануалу: гарантия 2 года с даты передачи покупателю. Заменённые по гарантии детали срок не продлевают.

Не покрывается: отсутствие обслуживания по регламенту из мануала (нарушение графика ТО аннулирует гарантию), неоригинальные детали и доработки, ремонт неуполномоченными, падения и аварии, естественный износ, участие в официальных соревнованиях, прокат и коммерческое использование, утопление.

Как подать заявку: письмо на support@starkfuture.com — ФИО, адрес, телефон, модель, VIN, дата покупки, описание проблемы и фото. Могут попросить подтверждение обслуживания: даты и чеки на запчасти и жидкости — храните их.

Из опыта чата (Россия): часто просят видео; деталь отправляют на адрес продавца или знакомого в Европе, дальше везут в РФ. Невысоковольтные детали меняют нормально, силовую часть (батарея, мотор) — тяжело и долго. Гарантию можно продлить платно через сайт; при оплате российской картой бывают сбои.

Если гарантия уже закончилась, заново оформить или продлить её нельзя.

Чаще всего упоминают:

• @WRracer (канал WRracer_Stark) — оригинальные запчасти и усиленные детали
• @BackJumpMoto (bj-moto.ru)
• БАЗАR СПб Эндуро — bazaenduro.ru
• Маяк Лаб — mayaklab.com, звёзды и защиты
• NICECNC на AliExpress — крышки и защиты
• Генчо — у него периодически бывают б/у запчасти с разобранных Старков (доноры); наличие и цену уточняйте у него лично

Блок VCU отдельно не продаётся.

• Масло: трансмиссионное 75W-90 (или 80W-90)
• Объём: около 80 мл — до контрольного болта
• Интервал: по мануалу раз в 40 часов, первая замена около 5 часов

Если ездите по воде и сапун не поднят — меняйте чаще, бывает эмульсия с водой.

Моменты: сливной болт 15 Н·м, контрольный и заливная пробка 5 Н·м.

Видео Stark: MX 1.2 — https://youtu.be/MzsXAV4Ee1E, MX — https://youtu.be/24lAXWuuTGI

Перегрев почти всегда из-за воздуха в системе охлаждения — её нужно правильно прокачать.

Заливают G12+ или свои смеси. В закрепе — вода/концентрат 5:1 с присадкой Water Wetter (замерзает при −8 °C): после неё вентилятор включается заметно реже.

В лесу на жаре вентилятор может работать постоянно — это нормально.

Видео Stark: прокачка системы охлаждения MX 1.2 — https://youtu.be/iItNWwhdmEQ, MX — https://youtu.be/dZMHxFu8dU4

Сообщения о помпе не игнорировать: остановиться и перезапустить, иначе мот может вырубить на ходу.

Частые причины:

• грязь или влага в вентиляторе — промыть, продуть, проверить вращение
• сама помпа — новые продаются, например у БАЗАR

Крыльчатку вентилятора не разбирают — меняют вентилятор целиком.

Чаще всего по чату:

• плохой контакт разъёмов — штекеры под держателем телефона и приборкой, разъём справа под пластиком, фишки на EX: поджать, переподключить
• прошивка — у многих после обновления проблема ушла
• залипшие или замкнувшие кнопки и стоп-сигнал

В тяжёлых случаях поддержка Старка диагностирует удалённо (были замены датчика положения мотора и мотора по гарантии).

Проверить кнопку на пульте: влага или окисление контактов дают залипание режима. Залипающие кнопки лечили разборкой и лёгкой зачисткой мелкой наждачкой изнутри.

Блокировки мотоцикла со стороны Старка это не означает.

• не включена ли блокировка мотоцикла в приложении
• штекер под приборкой (держатель телефона)

Если при включении горит красный светодиод — это один из признаков неисправной ручки газа.

Ручка газа электронная и ломается при падении — её часто разворачивают вниз и ставят гарды или заглушки.

На первом месте VargLink: по отзывам, он работает лучше остальных нештатных программ.

• VargLink — управление зарядкой, в том числе удалённо, и диагностика неисправностей (журнал ошибок мотоцикла): https://varg.aupov.tech
• VargPilot — замена родного приложения: телеметрия, HUD, логирование
• starkvibe.ru — темы для VargPilot, карта Stark Map и переключатель VargPilot ↔ Stark без переустановки
• FENR — приложение для iPhone (App Store «FENR – Unleash your varg»)
• SVAG — телеметрия и балансировка (ссылки TestFlight и Google Play в закрепе)
• для часов на WearOS есть отдельное приложение от участника D

Родное приложение отключают через сайт (на starkvibe.ru есть переключатель). Риск, что что-то пойдёт не так, есть, но по опыту чата уже крайне мал.

VargPilot отключает связь с сервером Старка, поэтому на время гарантийных обращений многие возвращают родное приложение.

• Оригинальный телефон — спрашивать у продавцов запчастей (@BackJumpMoto, @WRracer).
• На старом MX — купить похожий аппарат (Blackview 6300 Pro) и перенести дамп с живого телефона Старка. В закрепе есть пример: делали ребята на Пражской, около 2,5 тыс. ₽ за работу.

Видео Stark: снять и поставить телефон: MX 1.2 (Arkenstone) — https://youtu.be/ZPb7d-8MR3o, MX — https://youtu.be/k9ScGrnVjWM

Нет, карты режимов работают и без подписки. Подписка нужна для кривых газа и тормоза (TC Braking); то же даёт VargPilot.

Если карты не отображаются — поменяйте вид дашборда на карту.

Примеры участников:

• основная — 45 л.с., рекуп 0–40%, без TC
• мокрые и сыпучие траверсы, длинные спуски — 30 л.с., рекуп 70–100%, TC 80–100%
• подъёмы — «золотая середина» 55 л.с. и 40% трекшена
• перекатывать мот — 10–15 л.с., рекуп 100%

Меньше 30–35 л.с. ставить нет смысла, кроме перекатывания.

Дело вкуса.

• Кросс: многие ставят 0–30%. С большим рекупом при сбросе газа «тянет морду вниз», а на сыром заднее колесо может обгонять переднее.
• Лес и спуски: рекуп помогает тормозить мотором и немного подзаряжает (на длинном спуске докидывали 4%).
• Длинные гонки: для экономии советуют от 20%.

Мотором удерживает только режим краба (ходьбы, crawl) — он и есть противооткат, но тратит батарею.

Иначе — держать газом или тормозом; можно поставить ручник на передний и задний тормоз.

1. Заменить тормозную жидкость.
2. Прокачать: если ручка проваливается до руля — в системе воздух. Помогает положить мот на левый бок и покачать ручку раз 15.
3. Поставить диск из пружинной стали (Кунцевич, bj-moto).

Для заднего ещё ставят машинку от сцепления 9 мм и рычаги Polisport.

Видео Stark: обслуживание заднего суппорта MX 1.2 — https://youtu.be/WPdC1iC7LbQ

Как на KTM: оригинальные, Brembo, Мото Мастер, OTOM и другие под KTM.

• задние — TRW MCB743SI
• передние — TRW MCB648SI

• Передний (правый) — от KTM 1:1, Polisport под Brembo.
• Левый ручной задний — Polisport или рычаг сцепления Braktec (HQV/GasGas) с лёгкой доработкой напильником; на сток Brembo Braktec не подходит.
• Есть варианты на Ozon за ~700 ₽ (нужно подточить) и 3D-печатные «неломайки».

Можно: на Авито есть решения — вместо пробки вворачивается цилиндр, к нему банджо на ручную машинку.

Двухпоршневой суппорт на зад ставится через фрезерованную проставку-скобу (с защитой диска или без).

1. Проверить, что пружины под ваш вес в экипировке (см. маркировку). Если нет — клики не помогут, меняйте пружины. Рабочий сетап из чата: на амортизатор Öhlins, на вилку WP или Yamaha.
2. Выставить SAG (~110 мм провиса в экипировке).
3. Обслужить подвеску: масло с завода «странное», амортизатор бывает не вакуумирован. На новом мото сервис советуют через 5–30 часов.

Мастеров по подвеске советуют в чате Stark Varg.

Провис меряют от оси заднего колеса до метки SAG на заднем крыле, на ровной площадке, райдер сидит по центру. Три положения:

• A — без нагрузки, заднее колесо вывешено
• B — мотоцикл стоит на колёсах своим весом
• C — на мотоцикле райдер в полной экипировке

Нормы

• A − B (свободный провис) = 40–45 мм
• A − C (провис с райдером) = 102–108 мм

Это нормы старого мануала MX. В мануалах EX и MX 1.2: A − B = 40 ± 3 мм, A − C = 110 ± 3 мм.

Провис с райдером выставляют преднатягом пружины: ослабить контргайку и крутить саму пружину руками. Если туго — вывесить колесо или пшикнуть WD-40.

Если при правильном A − C свободный провис не попадает в 40–45 мм, пружина не под ваш вес.

После падений распустить болты перьев в траверсах, тряхнуть вилку, чтобы встала на место, и затянуть заново — обязательная процедура. Стойки руля стоят на резиновых демпферах и могут встать криво.

Моменты: траверсы 13–14 Н·м низ и 17 верх, руль 30 Н·м.

Сток: EX — 12/48, MX — 14/47.

• 12/48–12/52 — популярны для харда: меньше токи и нагрев, экономнее в ковырялове
• 13/47 — быстрее
• 12/52 — для ползания, на прогонах проигрывает

Звёзды берут у Маяк Лаб (подходят как на KTM). Минимум задней — 43 зуба, дальше зубья на болтах.

RK MXU UW-ring Gold 520, 114 звеньев (SMX1-RW-T-01).

Для 12/52 или 13/50 берут цепь на 116 звеньев. Родную клёпаную некоторые меняют на цепь с замком.

Норма: 45 мм, для песка — 50 мм. Мерить от маятника до цепи сразу за слайдером, мотоцикл на подставке. Если меньше — при сжатом маятнике цепь становится струной; с завода цепь бывает перетянута.

Не путать с цифрой 25–32 мм — это провисание самой цепи, а не расстояние от маятника.

Для замера есть измеритель натяжения цепи Маяк Лаб под Старк.

Как натягивать: ослабить заднюю ось (затяжка 80 Н·м) — без этого не натянуть, выставить натяжителями, затянуть ось.

Слайдер цепи на маятнике обычно ставят от KTM через переходник.

Видео Stark: снятие и установка цепи MX 1.2 — https://youtu.be/tQw_BhAxjc4

Включить режим краба или задний ход и откручивать гайковёртом. Без гайковёрта — упереть трещотку в пегу и аккуратно газануть, Старк сам открутит.

Обычно же держат заднее колесо, чтобы цепь не проворачивалась.

Видео Stark: замена передней звезды MX 1.2 — https://youtu.be/m_4MPSopNKg

• Переднее — встаёт как есть, со спейсерами KTM.
• Заднее от TPI — переставить сальники и спейсеры.
• Заднее от TBI — нужна замена распорной втулки (ось 25 мм).
• С колесом от KTM 2026 спейсеры меняли.

Видео Stark: снять и поставить заднее колесо MX 1.2 — https://youtu.be/pcqAfkvK998, переднее — https://youtu.be/GLvPtIIWlus

Заводские камеры тонкие — многие меняют после первых выездов.

Ставят толстые камеры (4–6 мм, Mitas, HD), тюблисс, тюблимусс или мусс; спереди тоже многие ставят тюблисс или мусс.

• С муссом нужен буксатор (одного хватает), иначе покрышка проворачивается.
• Давление в харде с тюблиссом — около 0,2–0,3 атм.

Мусс по мануалу: смазывать мусс-гелем не реже чем раз в 5 часов езды, не быстрее 130 км/ч, только офф-роуд, рекомендуется буксатор; хранить при +5…+30 °C в коробке, беречь от солнца.

Почти все подшипники как у KTM SX-F 2022, кроме переднего колеса — там как сзади, 6005.

• защита крышек мотора и редуктора — Маяк Лаб, NICECNC, карбон или 3D-печать по файлу из закрепа
• защита прогрессии
• гарды или заглушки руля — ручка газа электронная и ломается при падении
• длинная шкурка на седло — оригинал скользкий
• удобная коробка для зарядки

Ловушку цепи на EX менять не обязательно — она там толще.

Частая беда: пластик корыта расходится, отрываются крепления в пене.

Ставят новое корыто и пену плюс защиту днища (HardGlide, карбон; ждут вариант от Маяка). Утерянные закладные в пластике вклеивают или впаивают.

Внутреннее отверстие руля:

• у новых Старков — 13 мм
• у старых (например, MX 1.0) — 14 мм

В руль 14 мм встают обычные заглушки от KTM. Под 13 мм отверстие рассверливают или берут заглушки от триальных мотоциклов.

Мнения расходятся: многие продали бензиновые мотоциклы и катаются только на Старке, другие держат ДВС как запасной.

К чему готовиться:

• ожидание гарантийных запчастей — недели и месяцы
• связка модем + SIM + обновления
• Старк тяжелее бензинового

После 250 кубов советуют начинать с 60 л.с., а не с 80.

• скрин состояния батареи — разница ячеек, ёмкость — главное
• история ошибок
• прошит ли модем и обновлена ли прошивка
• передаст ли продавец мотоцикл на ваш аккаунт Stark
• моточасы в приложении бывают кривыми

Цены 2025–2026: MX б/у примерно 0,8–1,3 млн ₽, EX дороже на 200–300 тыс.

EX с карбоновыми защитами, гардами, тюблиссом и сумкой — около 126 кг на весах.

Нагрузка на руль при подъёме чуть выше, чем у KTM 300 TBI, но многие считают разницу приличной. Человеку 60 кг ездить можно, таскать тяжело.

В закрепе — полис на 1 000 000 ₽, сейчас 14 000 ₽ в год (Югория): травмы, соревнования и тренировки по мотоспорту, вся Россия, 18+.

Оформление — @vus28.

• По мануалу: на горизонтальном прицепе, стяжки вокруг перьев вилки поверх нижней траверсы в обе стороны. Поднимать мотоцикл подъёмными приспособлениями нельзя — только катить на колёсах.
• Из опыта чата: можно и на боку в прицепе.
• Под чехлом в дороге ветер натирает наклейки — чехол только на хранение.
• Зимой на открытом прицепе реагенты быстро дают ржавчину — лучше тент.

EX (эндуро)

• мощность 44 кВт (Standard, 60 л.с.) / 60 кВт (Alpha, 80 л.с.), момент мотора 70 / 90 Н·м
• батарея 7,2 кВт·ч, 420 В
• масса 120 кг (гоночная комплектация), макс. скорость 129 км/ч
• шины 90/90-21 и 140/80-18

MX 1.2 (кросс)

• те же мощность, момент и батарея
• масса 118 кг, макс. скорость 154 км/ч
• шины 90/90-21 и 140/80-18

MX (первый, gen1/gen2)

• 44,7 / 59,7 кВт, момент 60 / 80 Н·м
• батарея 6,48 кВт·ч, 420 В
• масса 118 кг, макс. скорость 110 км/ч

Общее: до 6 часов езды, зарядка около 2 часов от 220 В, ресурс по мануалу — 500 моточасов, макс. обороты 13 900 (у первого MX 14 200). Подвеска под вес: Soft 65–75, Medium 75–90, Hard 90–100 кг.

• Масло редуктора — SAE 75W-90, 80 мл
• Охлаждающая жидкость — на основе гликоля, 600 мл
• Тормозная жидкость — DOT 4 / 5.1 для переднего тормоза и ножного заднего; DOT 4 для ручного заднего
• Смазка — силиконовая на резиновые детали, литиевая на подшипники и оси
• Цепь — смазка для офф-роуд цепей

Заводская заливка и рекомендация Stark — Motorex.

• Перед и после каждой поездки — смазать цепь
• После каждой поездки — стравить воздух из вилки, смазать механизм фиксатора док-станции, помыть
• 5 моточасов — первая замена масла (обкатка)
• 15 моточасов или 12 месяцев — масло в вилке, чистка и смазка подшипников амортизатора и прогрессии
• 40 моточасов или 12 месяцев — сервис вилки и амортизатора, замена масла редуктора
• 80 моточасов или 12 месяцев — осмотр шестерён и подшипников мотора
• Каждые 12 месяцев — замена тормозной жидкости и антифриза

Сроки — что наступит раньше; часть работ Stark относит к мастерской. Нарушение графика ТО по мануалу аннулирует гарантию — сохраняйте даты и чеки.

По мануалу EX (холодные шины, перед и зад):

• по дороге — 2,0 бар (29 psi)
• офф-роуд — 1,0 бар (14,5 psi)

Размеры шин EX и MX 1.2: 90/90-21 спереди, 140/80-18 сзади.

Из опыта чата: в харде с тюблиссом катают на 0,2–0,3 атм.

EX и MX 1.2

• синий — идёт зарядка
• зелёный — включён, готов ехать
• мигает зелёный — нейтраль, газ не работает (нажать −, чтобы стал ровный зелёный)
• красный — ещё не готов к езде
• мигает фиолетовый (magenta) — готово обновление
• пурпурный — краб назад (держать нижнюю кнопку)
• жёлтый — краб вперёд (держать верхнюю кнопку)

Первый MX: тёмно-синий — зарядка, голубой — зарядка с работающим охлаждением, красный — загорается перед выключением, magenta — обновление.

Из опыта чата: мигающий красный на выключенном мото — спящий режим.

По мануалу

• выключить мотоцикл и снять телефон с док-станции
• сбить грязь холодной водой из шланга
• без мойки высокого давления — вода портит подшипники и попадает в проводку
• кузов — губкой с нейтральным средством (pH 6–8), колёса и спицы — щёткой
• цепь — тряпкой с обезжиривателем
• ополоснуть слабой струёй, высушить на солнце или протереть
• после высыхания смазать цепь: заднее колесо вывешено, крутить рукой и брызгать смазку, излишки стереть

Цепь не крутить газом — только рукой за колесо.

По мануалу

• затяжку болтов и гаек (по таблице моментов)
• шины, давление, обода и спицы, люфт колёс
• тормоза: ход рычагов, утечки, износ колодок и дисков
• заряд батареи — зарядить, если меньше 20%; клапан батареи не забит грязью
• уровень антифриза, утечки, вентилятор крутится свободно
• натяжение и износ цепи, слайдера, звёзд
• проводку и разъёмы — нет пережатий
• телефон заряжается и сопряжён с мотоциклом, считать журнал ошибок в телефоне
• подвеска: нет подтёков масла, цел отбойник, затянута гайка пружины амортизатора
• светодиод не фиолетовый (иначе — обновить)

Да, по мануалу — после каждой поездки. Мотоцикл на подставке, вилка полностью разгружена: открутить клапан-стравливатель сверху на каждом пере, пока не выйдет воздух, и закрутить.

Регулировки вилки: сжатие — по часовой жёстче, против — мягче; отбой — по часовой медленнее, против — быстрее. На обоих перьях выставлять одинаково.

Ручные тормоза: регулятор на рычаге по часовой — меньше свободный ход (точка срабатывания дальше от руля), против часовой — больше.

Положение педали: ослабить контргайку 10 мм, болтом 8 мм поднять или опустить педаль, затянуть контргайку.

Ход педали: ослабить контргайку 13 мм, болтом 10 мм сдвинуть точку срабатывания, затянуть контргайку.

1. Поставить мотоцикл устойчиво на защиту днища на подставку-зарядку.
2. Нажать кнопку на крышке зарядного порта и снять её.
3. Подключить кабель к мотоциклу, затем сетевой — в заземлённую розетку с УЗО.
4. Держать кнопку On/Off, пока светодиод не станет синим.

Ограничения по мануалу: не заряжать ниже +4 °C, после морской воды, рядом с горючим, без присмотра и под накрытием; после зарядки сразу отключать зарядку от мотоцикла и розетки. Если батарея горячая на ощупь или вздулась — отключить и не использовать.

Видео Stark: https://youtu.be/o2_6Vm1RVm4

У Stark на YouTube есть плейлисты с пошаговыми роликами по снятию и установке узлов. Роликов около сотни, они без голоса и подписей — только показ работы, моменты затяжки смотрите в мануале.

• MX (первый) — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRBoeCpkpNh-ayt6BO0oiq2y
• EX — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRCEirHu95EHvDsCDujl3ia_
• MX 1.2 — https://www.youtube.com/playlist?list=PLkap5aPwLLRBqClumfq428p7DvfueeWdW

Что там есть: распаковка и сборка, включение и выключение, обновление, зарядка; колёса, вилка, амортизатор, маятник, прогрессия; тормоза и машинки; цепь и передняя звезда; замена масла редуктора и прокачка охлаждения, помпа, радиатор; VCU, проводка, руль, док-станция, пульт, газ; пластик, подрамник, подножка; на EX — фары, поворотники, датчики тормоза, гудок, замок руля.

MX 1.2 / EX

• спойлер (пластик в сборе) — https://youtu.be/PepXYSDov4Y
• карбоновый спойлер — https://youtu.be/BPgD2QsgliA
• левая боковая пластина — https://youtu.be/n6UB5h2uEY4
• правая боковая пластина — https://youtu.be/YB6k0gPqjXY
• передняя номерная табличка — https://youtu.be/5MwxP4-j-fg
• заднее крыло — https://youtu.be/tFFOnzXoS5U
• брызговик — https://youtu.be/Xw7sG88qKC8
• защита днища — https://youtu.be/Mwtx8YGQqe8
• подрамник — https://youtu.be/BqxuHpaQHlE
• подножки (пеги) — https://youtu.be/3jf77p82xLY
• боковая подставка — https://youtu.be/fdXu24nS1u8

MX (первый)

• спойлер в сборе — https://youtu.be/VXPgR7LWs-s
• левая боковая пластина — https://youtu.be/rAgHqT-u0PM
• правая боковая пластина — https://youtu.be/30UH5FZOhwA
• передняя номерная табличка — https://youtu.be/SFK_6b-PAXE
• переднее крыло — https://youtu.be/K6fHIdZxBX8
• брызговик — https://youtu.be/9CoUnXaVy3Q
• защита днища — https://youtu.be/N0Fm4B5MsLw
• боковая подставка — https://youtu.be/Y32ZHBcOuaA

EX

• держатель номера — https://youtu.be/-GyfgsF6rUk
• защита рук (handguards) — https://youtu.be/L_xPYdc5tjw

Ролики без голоса — только показ работы; моменты затяжки смотрите в мануале. У EX общие узлы как у MX 1.2 — смотрите ролики MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• VCU — https://youtu.be/QmTcjvOdRrY
• жгут проводки — https://youtu.be/SW23dNSCWpA
• док-станция телефона — https://youtu.be/p3jrXkU519k
• телефон Arkenstone — https://youtu.be/ZPb7d-8MR3o
• руль — https://youtu.be/BDqmEHqy_vQ
• ручка газа — https://youtu.be/iWtOpqtUmMo
• пульт (control switch) — https://youtu.be/eYEhCEVRSfY

MX (первый)

• VCU — https://youtu.be/gTeNcdEYqp4
• батарея — https://youtu.be/WtnSutMhIqE
• зарядный порт — https://youtu.be/2auwe312ncs
• силовой агрегат (мотор + инвертор) — https://youtu.be/wKgq2c-WlFs
• док-станция — https://youtu.be/-VddwbLEZko
• телефон — https://youtu.be/k9ScGrnVjWM
• руль — https://youtu.be/hMoE3P0_q7E
• ручка газа — https://youtu.be/zP623x53H-I
• пульт — https://youtu.be/2n49aoU9KEk
• верхний подшипник рулевой — https://youtu.be/uc9hPByhKIA

EX — свет и датчики

• фара — https://youtu.be/gmOusU7eCRQ
• передние поворотники — https://youtu.be/J5YUXsPOPCE
• задний фонарь — https://youtu.be/i4CMmfv86wQ
• задние поворотники — https://youtu.be/dm2rDAD4Esc
• гудок — https://youtu.be/9P_dmj_X0LQ
• личинка замка руля — https://youtu.be/FmNoajqid1w
• датчик переднего тормоза — https://youtu.be/9rKa7Zdby4A
• датчик ножного тормоза — https://youtu.be/QTWNRv_P3KQ
• датчик ручного заднего тормоза — https://youtu.be/37Nlq-xu0bg

Ролики без голоса — только показ работы; моменты затяжки смотрите в мануале. У EX общие узлы как у MX 1.2 — смотрите ролики MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• вилка — https://youtu.be/FoGSZn_VOdI
• задний амортизатор — https://youtu.be/xsRjWXCPaLc
• тяги прогрессии (pull rod) — https://youtu.be/6JpfQIFO_rE
• рокер — https://youtu.be/0FoKLSbUFF4
• маятник — https://youtu.be/Cf8d7EqnRig
• переднее колесо — https://youtu.be/GLvPtIIWlus
• заднее колесо — https://youtu.be/pcqAfkvK998

MX (первый)

• вилка — https://youtu.be/g8WfkgsCqBI
• задний амортизатор — https://youtu.be/s-pQVWsXvz0
• тяги прогрессии — https://youtu.be/yNa4CXP0EMk
• рокер — https://youtu.be/SCClqTIzyI0
• маятник — https://youtu.be/CerLvHreJ-Q
• переднее колесо — https://youtu.be/dymHVOlRNpg
• заднее колесо — https://youtu.be/A4FPF4G-vMA

Ролики без голоса — только показ работы; моменты затяжки смотрите в мануале. У EX общие узлы как у MX 1.2 — смотрите ролики MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• передний тормоз в сборе — https://youtu.be/pJ9P35kyWkI
• передний суппорт — https://youtu.be/QYF3S5mr1m8
• передняя тормозная машинка — https://youtu.be/BZ6Wk-h8_fA
• обслуживание заднего суппорта — https://youtu.be/WPdC1iC7LbQ
• задняя тормозная машинка — https://youtu.be/_zuf6jAthuo
• ручной задний тормоз — https://youtu.be/KCcWJrdij60
• ножной тормоз — https://youtu.be/JBqwHpLQ798
• тормозная педаль — https://youtu.be/k-nXZX6ZC_s

MX (первый)

• передний тормоз в сборе — https://youtu.be/HPDYJlpExLc
• передний суппорт — https://youtu.be/5zfVy-vV_9U
• ручная тормозная машинка — https://youtu.be/RATa3ZFhgU8
• кронштейн тормозного шланга — https://youtu.be/2pdAbQk4WKk
• ножной тормоз — https://youtu.be/2k2su-4IE58
• ножная машинка — https://youtu.be/hk1tPRRr2gI
• тормозная педаль — https://youtu.be/w7YDBJMmlqo

EX

• защита заднего диска — https://youtu.be/SSy8KthLilc

Ролики без голоса — только показ работы; моменты затяжки смотрите в мануале. У EX общие узлы как у MX 1.2 — смотрите ролики MX 1.2.

MX 1.2 / EX

• цепь — https://youtu.be/tQw_BhAxjc4
• передняя звезда — https://youtu.be/m_4MPSopNKg
• вал передней звезды (countershaft) — https://youtu.be/N5_INHPwDQ0
• замена масла редуктора — https://youtu.be/MzsXAV4Ee1E
• прокачка системы охлаждения — https://youtu.be/iItNWwhdmEQ
• помпа — https://youtu.be/aTduBP2kUcI
• радиатор — https://youtu.be/NoN5L__G2m8

MX (первый)

• цепь — https://youtu.be/zD5KW3tjKPg
• замена масла редуктора — https://youtu.be/24lAXWuuTGI
• прокачка системы охлаждения — https://youtu.be/dZMHxFu8dU4

Ролики без голоса — только показ работы; моменты затяжки смотрите в мануале. У EX общие узлы как у MX 1.2 — смотрите ролики MX 1.2.

Участники чата на Sea to Sky 2026

• Один из участников ехал на Старке. Лесная гонка: 28 км, 6 из 9 чекпоинтов. Горная: 28 км из 42, на 7-й КП приехал за 2 минуты до таймбара с 23% заряда и сошёл — дальше заряда и времени не хватало. На старте горной стоял 268-м из 329. Финишер. Пляжную гонку подпортила цепь. Видео лесной гонки: https://youtu.be/Wv-jmWVUDj0
• Ещё один ехал на KTM, уложился в таймбар и доехал до финиша.
• Ещё один — на Старке. На опциональной Special Race уронил мотоцикл на камни — рассыпалась передняя звезда вместе с карбоновой защитой. Дважды с головой нырял со Старком в воду — мотоцикл выжил.
• Ещё один — на Husqvarna. По его словам, Старков на гонке было четверо; плюс Старка — удобно ходить на разведку по каньону, минусы — вес и батарея.

Старк на Sea to Sky — опыт

• На одной батарее Старки доезжают примерно до 7-го чекпоинта; бронзовые ворота — 6-й КП, с 6-го по 7-й уже серебро.
• Чтобы ехать дальше, планируют вторую батарею с заменой на чекпоинте — КП почти всегда стоят у дороги. Мнения о замене расходятся: кто-то говорит «менять 5 минут», кто-то в мастерской сам менял больше часа — в гонке без группы поддержки будет сложно.
• Ронять дорого: камни бьют звезду и защиты, а в вязком песке мотоцикл тяжело поднимать.
• Был райдер на Старке, проехавший 40 км с остатком 5%; другой финишировал на Старке с 4%.
• Финишером считается любой, кто доехал хотя бы до первого чекпоинта горной гонки.
• Россиянам для участия нужен Starting Permission от МФР (подробности на mfr.ru).

Что хвалят владельцы, пересевшие с бензина

• мгновенная тяга без сцепления и передач — подъёмы заезжаются проще, на спусках удобно держать мотоцикл ногами
• в мотокроссе быстрее: на 50 л.с. уходит от любителей на KTM 350/450; после Honda CRF 250 — минус 3 секунды на минуте круга
• тишина, нет выхлопа и масла в моторе; многие после Старка продали бензиновые мотоциклы
• Stark выиграл командный зачёт производителей в чемпионате мира FIM по суперэндуро (2026)

Минусы по сравнению с бензином

• запас хода: на длинных хард-гонках бака хватает дольше — на Sea to Sky на одной батарее Старк доезжает примерно до 7-го КП
• вес: EX около 120 кг, поднимать заметно тяжелее, чем 300 TBI
• нет сцепления — в лютом харде и ковырялове некоторым его не хватает
• зарядка, сервис только через поддержку Stark, долгое ожидание гарантийных деталей

Итог чата: для кросса, кантри и среднего эндуро Старк многим нравится больше; для многочасового харда без подзарядки бензин пока надёжнее. Сравнивать по делу — так в правилах чата.

Arctic Leopard E-XE 880 («Чита») — по данным продавцов: около 108 кг, пик около 37 кВт (~50 л.с.), батарея около 6–6,75 кВт·ч, заметно дешевле Старка.

Stark Varg EX / MX 1.2 — 120 / 118 кг, 60–80 л.с., батарея 7,2 кВт·ч, жидкостное охлаждение мотора, батареи и инвертора.

Мнения в чате

• Арктик легче и дешевле; по мощности слабее примерно в 1,5 раза, запас хода сопоставимый, а при спокойной езде может проехать дольше
• у Арктика в тяжёлых подъёмах бывает перегрев — у Старка охлаждение лучше
• к сборке Арктика есть претензии (центровка суппорта шайбой, болтающаяся втулка в колесе, пластик); владелец, отъездивший на нём 10 месяцев, жаловался на подвеску и мощность, пересел на Старк и доволен — у Арктика ему нравился только вес
• продавец Арктиков в чате отмечает: Леопард просит только зарядку и масло в редукторе, без «фатальных» проблем

Коротко: Арктик — легче и дешевле, Старк — мощнее, с лучшим охлаждением и подвеской, но тяжелее и дороже.

Это мотоциклы другого класса — легче, проще и дешевле.

• Surron Ultra Bee — по данным продавцов: около 88 кг, пик около 21 кВт (~28 л.с.), батарея 4,4 кВт·ч
• Stark Varg EX — 120 кг, 60–80 л.с., 7,2 кВт·ч, полноразмерная кроссовая подвеска

Мнения в чате

• у кого есть и Старк, и Сурон: «Сурон — уверенный Фольксваген Поло по сравнению с Порше»
• Ultra Bee хвалят за неприхотливость: две зимы в снегу и воде без проблем
• на Таларии, по отзыву пересевшего, для серьёзного эндуро не хватает мощности

Для лёгких прогулок, детей и катания по паркам Сурон или Талария подходят лучше; для эндуро-гонок и кросса — Старк.

Jarv-E — электрический хард-эндуро мотоцикл, созданный при участии Грэма Джарвиса, собирается в Австрии; предзаказы в Европе, первые поставки с весны 2026.

• по данным производителя: 50 кВт, 95 кг, батарея 5,6 кВт·ч, быстросъёмная — замена около 30 секунд
• у Старка EX: 60 кВт (Alpha), 120 кг, 7,2 кВт·ч, батарея не быстросъёмная

Джарвис на Jarv-E стал 10-м на Erzbergrodeo и 11-м на Sea to Sky 2026 — первый финиш электромотоцикла на Sea to Sky.

Коротко: Jarv-E легче и с быстрой заменой батареи, что важно для длинного харда; у Старка больше батарея и мощность, и он уже продаётся в России через дилеров чата.

Как посмотреть: пользуйтесь VargLink — varg.aupov.tech. Покажет не только разбаланс элементов, но и поможет с правильной зарядкой и диагностикой.

Как уменьшить

• в VargLink выставить режим Storage (1 кВт, 60%) и оставить мот на зарядке так на несколько дней; за снижением разбаланса можно следить удалённо
• другой совет из чата: поставить медленную зарядку до 80% и оставить, пока разбаланс не уйдёт

Большие значения разбаланса не рекомендуется балансировать на 100%: часть ячеек может уйти в перезаряд.

Последняя — 1.15.0 (октябрь 2026, вместе с приложением 3.4.0/3.4.1). Прилетает и на EX, и на MX. Если приложение пишет, что последняя 1.12, всё равно обнови приложение: после этого оно предлагает 1.15.

Как обновить: приложение 3.4.1 скачивает прошивку по Wi-Fi телефона и ставит на мотоцикл — рабочая SIM в модеме больше не обязательна.

Что поменялось в 1.15.0

• новый защищённый обмен с телефоном: подключиться и разблокировать байк может только телефон с учёткой Stark
• из-за этого сторонние приложения на 1.15 не подключаются: VargPilot, DV Watch, Svag
• VargLink работает с 1.15 (с версии 0.27, varg.aupov.tech) — показывает и меняет зарядку и режимы рядом со штатным приложением

Перед обновлением с 1.12: если пользуешься VargPilot, учти, что на 1.15 он не подключается.

Хронология: 1.10.0 — май 2026, 1.11.0 — июнь, 1.12.0 — июль, 1.15.0 — октябрь.

Трекшн-контроль — с прошивки 1.11.0 (июнь 2026). Он встроен в экран режимов мощности: уровень задаётся отдельно для каждого режима.

• штатно — только у версии Alpha; у Standard в приложении его нет
• на 1.10 и раньше трекшна нет
• на 1.11 у некоторых после долгого выключения слетали карты и настройки трекшна — в 1.12 это исправили

Траверса X-Trig стоит у одного из участников чата.

Крепление телефона с ней нормально, но в панели, в которую садится телефон, пришлось чуть рассверлить отверстия на 1 мм вверх.

Чехлы на пульт для MX и EX печатает на 3D-принтере Денис Аюпов. Цена — 1250 ₽, отправка в пункт Озон.

Заказать — написать Денису в Telegram: https://t.me/denaupov

Если у Arkenstone при включении зажата кнопка увеличения громкости, телефон попадает в инженерное меню.

Так бывает, когда после удара в правую часть телефона кнопка осталась зажатой (например, верхняя кнопка громкости).

Что помогло в чате: перезагрузить телефон. У одного владельца сначала вылетала ерунда, потом три раза прозвучал звук, после перезагрузки всё вернулось как раньше.

• S3 Trial Tri Fix — https://s3parts.ru/product/gripsy-trial-s3-tri-fix/
• ODI Universal

У ODI левая грипса — lock on (на фиксаторах), а правая — на клей или проволоку.

Lock on на ручку газа: переходник для этого давно сделан, у многих чатовцев такие грипсы уже стоят.

Как ставить:

• сверлом 2,6 мм делаем отверстие в двух саморезах
• Torx T10 откручиваем их и меняем на саморезы под 4 мм такой же длины и с тем же шагом резьбы
• вставку под магнит берём с makerworld, версия 2

Поддержать VargLink можно на сайте: https://varg.aupov.tech/#support — переводом из России или USDT из других стран.

Мотоциклы можно купить у тех же, кто продаёт запчасти:

• @WRracer
• @BackJumpMoto
• БазарЭндуро — @bazarenduro, https://bazaenduro.ru

Штатно спереди стоит тормозной диск 260 мм.

Можно поставить увеличенный диск 270 мм. Для него нужен переходник, который крепит суппорт под увеличенный диск.

Сзади штатно 220 мм, можно поставить 240 мм. Для заднего увеличенного диска нужен адаптер niceCNC.

Диски и передний переходник можно купить у @kalina_s_24.